Quelle est votre voiture ?

Message par **solar10** » 05 mars 2023, 10:14

Que je regrette le ronronnement des 2.4l 6 cylindres Volvo (bloc moteur VW).

Message par **cezame** » 05 mars 2023, 10:15

solar10 a écrit :Que je regrette le ronronnement des 2.4l 6 cylindres Volvo (bloc moteur VW).

Ce n'était pas un moteur Audi ? (Tu me diras que c'est du pareil au même)

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Claude

Message par **Unix-Linux** » 05 mars 2023, 10:29

solar10 a écrit : 05 mars 2023, 10:14 Que je regrette le ronronnement des 2.4l 6 cylindres Volvo (bloc moteur VW).

Ne savais pas qu'il y a eu des 6 cylindres 2.4l chez VW

Me rappelle des fameux L5 en 2.4 et 2.5 tdi, mais du 6 ? En L ?

Le 6 cylindres que je n'ai jamais oublié et increvable est le 3.0L L6 de chez merco, notamment dans les E300D/300TD

Edit : aah si, trouvé : (il date d'il y a longtemps : 1978/1995) : Le D24 (L6 2383cc) utilisé dans les VW LT et dans les Volvo 240, 740 et 940

Volvo 740 Diesel D24 engine sound

Message par **solar10** » 05 mars 2023, 10:43

Yep. Le moteur des LT31/LT35.
C'est plus tard qu'ils ont chopé le 5cyl Audi... Avec ses cylindres ovalisés

d'origine!
Un voisin prof de mécanique avait acheté son Audi d'occase pour moitié prix pcq le vendeur ne savait pas ça. Il croyait son moteur foutu.

Message par **Unix-Linux** » 05 mars 2023, 10:55

solar10 a écrit : 05 mars 2023, 10:43 Yep. Le moteur des LT31/LT35.
C'est plus tard qu'ils ont chopé le 5cyl Audi... Avec ses cylindres ovalisés d'origine!
Un voisin prof de mécanique avait acheté son Audi d'occase pour moitié prix pcq le vendeur ne savait pas ça. Il croyait son moteur foutu.

Yep, j'ai utilisé une LT35 au boulot avec ce 5 cylindres Tdi, 110ch, et même à charge, ça roulait correctement ;-)

J'ai eu une audi 100 2.5tdi, moteur 2.5 R5 (L5 2461cc, 85Kw, 115ch). Increvable et hyper coupleux, boite 6 la dedans.

Il était dans les Audi 100 et Volvo 850

L'ancien 2.4 diesel en 5 cylindres atmosphérique est le 2.4 R5 (2370CC, 60Kw, 80 ch)

Dans les mêmes Audi 100 en 2.4D

Cela remonte dans les années 90 ://

A savoir que ce 5 cylindre a été un des premiers moteurs injection directe sorti en .. 1989 !

Notez qu'il ya aussi eu des 5 en ligne à l'esence dans les années 80, notamment le fameux 2.2/2.23 R5 10v turbo / 2.2 R5 20v turbo (de 136 à 300ch)
Dans les Audi Quattro et 200 turbo, S2/S4/S6

La bonne époque ce 5 cylindre, un bruit "atypique"

Message par **guymauve** » 05 mars 2023, 11:41

Mackguil a écrit : 05 mars 2023, 08:24
zepatko a écrit : 03 mars 2023, 12:36 ...Avec le prix de l'électricité qui diminue fortement, ...
https://www.lecho.be/dossiers/crise-ene ... 10704.html

Ajouté après : 8 minutes 5 secondes:
cezame a écrit : 03 mars 2023, 16:15 3 cylindres non merci...
Essaye un Ecoboost 3 cylindres en 1.5L turbo, on en reparlera.

Ajouté après : 11 minutes 5 secondes:
guymauve a écrit : 04 mars 2023, 16:57 Mon jouet

Une 268 Ou la vrai STI en 310 ?

La vrai STI

Message par **Mackguil** » 05 mars 2023, 11:48

J'ai dû reprendre un break à l'époque des mouflaits afin de caser les poussettes et tout le tralala, m'était repris une WRX "de base

", ça dépotait déjà pas mal, la STI doit être encore plus plaisante.

Message par **Unix-Linux** » 05 mars 2023, 11:53

Oui, mais avec les 13 chevaux fiscaux à payer en Walbanie, tu dois être plus vite démoralisé

C'est comme lorsuqe je vois les Ford mustang "européanisées" en 2.2l 4 cyclindres (abandonnées, d'ailleurs) à 12CV, tu craches 600+ dans les caisses de la walbanie

Message par **brebis** » 05 mars 2023, 18:07

brebis a écrit : 04 mars 2023, 18:29 J'ai acheté ce jour au garage MAZZONI de Bastogne une VW Polo d'occasion à boîte automatique :
https://stock.garagemazzoni.be/fr/offre ... 5995d9aa4/

Je ne pourrai la prendre que d'ici environ 15 jours car il faut que le garage la passe au contrôle technique et nouvelle plaque d'immatriculation à obtenir aussi.

Je compte la garder 2 ans avant de passer à la voiture électrique (donc, la voiture électrique, ce serait plutôt pour courant 2025 à présent).

Et... je peux y mettre de la 95 !

Bon... le lien web de MAZZONI (l'offre de cette voiture d'occasion) devrait tôt ou tard disparaître puisque je l'ai prise (et déjà payée, parce que le montant total doit leur être versé avant qu'ils aillent la passer au contrôle technique).

Message par **Unix-Linux** » 05 mars 2023, 18:52

C'est cher quand même une occasion actuellement, dis.

Pour 5mille en plus, tu as un V.E neuf ! ici

Ok, ok --->

Message par **cezame** » 05 mars 2023, 21:07

Unix-Linux a écrit :C'est cher quand même une occasion actuellement, dis.

Pour 5mille en plus, tu as un V.E neuf ! ici

Ok, ok --->

La cote des occasions est actuellement au plus haut suite au prix des VE impayables, aux délais de livraison des véhicules neufs et, comme toi, à attendre sur un temps court, la décision d'achat d'un VE. De ce fait le nombre de voitures de seconde main sur le marché est plus tendu et les prix grimpent.

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Claude

Message par **stéphane** » 05 mars 2023, 21:13

Et vu qu'ils sont tous en train d'arreter de faire des voitures pas chères, ça va pas s'arranger.

C'est un truc de riches dans pas longtemps, la voiture.

Message par **marcs** » 05 mars 2023, 22:28

cezame a écrit : 05 mars 2023, 09:56 Ce ne sont pas les performances que je cherche, mais la fiabilité et de ce que j'entends, tous ceux qui ont des 3 cylindres ont des problèmes vers les 75000 km

Hello,

Dans ce cas je dois avoir de la chance ma VW sportsvan arrive à 90.000 km sans le moindre soucis mécanique, c'est un 1.0 TSI 63kw/85CV

Message par **Geo** » 05 mars 2023, 22:35

Vw fait des 3 cylindres depuis très longtemps, il y avait déjà une polo 1.2 3 cylindres début des années 2000. Et elle n'était pas moins fiable que les 4 cylindres.

Il y a eu aussi dans ces années la le 1.4 TDi en 3 cylindres qui était increvable.

Message par **Unix-Linux** » 05 mars 2023, 23:06

En raison du nombre de cylindres, un 3 cylindres a un ordre d'allumage très différent pour maintenir l'équilibre. Dans le cas d'un moteur 4 cylindres, la puissance est générée à chaque rotation de 90 degrés du vilebrequin. Dans un 3 cylindres, cependant, la puissance est générée tous les 120 degrés. En raison de ces variations, un moteur 3 cylindres présente des caractéristiques radicalement différentes par rapport à un moteur 4 cylindres.
C'est le point positif le plus recherché du point de vue d'un consommateur. Un moteur 3 cylindres consomme beaucoup moins de carburant qu'un moteur 4 cylindres de même cylindrée. Ceci est dû à deux facteurs principaux, des pertes par frottement réduites et un poids plus léger. Puisqu'il y a un cylindre de moins, les pertes par frottement causées par les surfaces métalliques entrant en contact à l'intérieur du bloc moteur sont moindres. Cela se traduit essentiellement par plus de production de force pour moins de carburant. De plus, en raison de l'absence d'un cylindre, le bloc moteur est beaucoup plus léger. Même le vilebrequin construit pour contenir les pistons est plus léger. Fondamentalement, il y a une bonne quantité d'économies de poids globales. Ces deux facteurs combinés donnent aux moteurs 3 cylindres un avantage en termes d'efficacité énergétique.

Message par **stéphane** » 06 mars 2023, 08:27

C'est joliment dit tout ça, mais la discussion portait plutôt sur la fiabilité.

Message par **Unix-Linux** » 06 mars 2023, 09:46

stéphane a écrit : 06 mars 2023, 08:27 C'est joliment dit tout ça, mais la discussion portait plutôt sur la fiabilité.

Et bien, il est indiqué au dessus :

pertes par frottement réduites et un poids plus léger. Puisqu'il y a un cylindre de moins, les pertes par frottement causées par les surfaces métalliques entrant en contact à l'intérieur du bloc moteur sont moindres.

Donc : pertes par frottement réduites : le nombre réduit de cylindres effectuant des mouvements métal sur métal réduit la quantité de frottement, réduisant ainsi la consommation de carburant et surtout un mouvement meilleur et efficace des pièces.

Message par **cezame** » 06 mars 2023, 10:02

Pourtant ces moteurs sont moins fiables dans le temps. Vers 75000 km la consommation d'huile augmente et le moteur doit être remplacé.

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Claude

Message par **solar10** » 06 mars 2023, 10:52

Les Polo 1500TDi cassent la culasse à 60-80.000km.
S'ils consomment moins (vu la cylindrée) je doute franchement de la longévité. Ces petit moulins, il faut les faire gueuler pour avoir de la puissance.
Là où un 2L, grâce à son couple, passe les vitesse à 2000tours, les petit moulins ils pédalent jusqu'à 5000-6000 pour pas crever dans les côtes.
Alors, pardon, mais ce discours tout mignon sur les 3cyl., j'y crois pas même pas un tour de bielle ! Par contre ça s'inscrit très bien dans le shéma des voitures jetables après 3-4-5 ans.
Le paternal avait acheté les premières Golf 1500D - pas turbo - et on l'a gardé 8 ans. C'était un veau et vu que le parternal avait le pied lourd, il était tout le temps à fond.

solar10 - Fier propriétaire de Mondeo 2L TDci puante en approche des 450.000km au compteur.

Message par **brebis** » 06 mars 2023, 13:06

Hyundai vous en pensez quoi ? C'est bon ? J'ai regardé un peu des vidéos sur la Kona électrique : elle n'a pas l'air de consommer tant que ça en électrique mais quid finition intérieure ? Cela n'est pas un peu "cheap" ? C'est finition plastique ou c'est quand même mieux que ce que je pense ?