stéphane a écrit : 06 mars 2023, 08:27
C'est joliment dit tout ça, mais la discussion portait plutôt sur la fiabilité.
Et bien, il est indiqué au dessus :
pertes par frottement réduites et un poids plus léger. Puisqu'il y a un cylindre de moins, les pertes par frottement causées par les surfaces métalliques entrant en contact à l'intérieur du bloc moteur sont moindres.
Donc : pertes par frottement réduites : le nombre réduit de cylindres effectuant des mouvements métal sur métal réduit la quantité de frottement, réduisant ainsi la consommation de carburant et surtout un mouvement meilleur et efficace des pièces.
brebis a écrit : 06 mars 2023, 13:06
Hyundai vous en pensez quoi ? C'est bon ? J'ai regardé un peu des vidéos sur la Kona électrique : elle n'a pas l'air de consommer tant que ça en électrique mais quid finition intérieure ? Cela n'est pas un peu "cheap" ? C'est finition plastique ou c'est quand même mieux que ce que je pense ?
C'est un "SUV". 5 ans de garantie. Un peu moins moche que le Juke Nissan.
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cezame a écrit : 06 mars 2023, 10:02
Pourtant ces moteurs sont moins fiables dans le temps. Vers 75000 km la consommation d'huile augmente et le moteur doit être remplacé.
______
Claude
Pour quelle raison, techniquement ?
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cezame a écrit : 06 mars 2023, 10:02
Pourtant ces moteurs sont moins fiables dans le temps. Vers 75000 km la consommation d'huile augmente et le moteur doit être remplacé.
______
Claude
Pour quelle raison, techniquement ?
Parce qu'ils tournent plus vite que les grosses cylindrées.
Pour la même puissance, un petit moteur aura fait 2 tours de vilebrequin quand les gros moteurs n'en font qu'un.
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cezame a écrit : 06 mars 2023, 10:02
Pourtant ces moteurs sont moins fiables dans le temps. Vers 75000 km la consommation d'huile augmente et le moteur doit être remplacé.
______
Claude
Pour quelle raison, techniquement ?
Je ne vois pas le rapport non plus, c'est plus un problème de segmentation la consommation d'huile. Le 1.8 TFSI a connu pas mal de problèmes dus à des segments racleurs sous-dimensionnés et c'était un 4 cylindres.
solar10 a écrit : 06 mars 2023, 16:18
Parce qu'ils tournent plus vite que les grosses cylindrées.
Pour la même puissance, un petit moteur aura fait 2 tours de vilebrequin quand les gros moteurs n'en font qu'un.
Cela dépend plus de la plage du couple. Sur autoroute à 120 km/h, on est à +- 2500 tr/min avec le 1.0 tfsi et +- 2000 tr/min avec le 2.0 tfsi.
Simple exemple de fiabilité :
Une connaisance a une biesse polo de 2006, 1.4 tdi, qui a déjà eu deux fois la courroie remplacée (+180mille km) et elle tourne toujours.
Une autre : biesse 107 2006 1.0litre 3 cylindres : à plus de 150mille km et roule toujours.
Deux autres on deux 208 1.2 puretech de plus de 100mille km et ok
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Unix-Linux a écrit : 06 mars 2023, 16:36
Pas compris le "ils tournent plus vite que les grosses cylindrées".
Mon épouse à un 3 cylindre 130ch, il tourne à 2500RPM à 120km/h
Pas compris non plus, un 2.0L boite 5 qui à 120km tourne aux alentours de 2900 tours, comparé à un 1.5 Ecoboost qui tourne à 2800 à la même vitesse en boite 6.
PS: Essence tous les deux
.
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+-47 euros/mois pour du quadruple play fibré, les alternatives existent, si l'on ajoute l'abonnement mobile Français avec 300 Gigas, minutes et sms illimités, on arrive à 57 euros.il faut juste oser !
stéphane a écrit : 06 mars 2023, 18:12
Un article qui dit que c'est plus fiable et moins fiable à la fois. On est pas aidés.
C'est pareil avec les moteurs 4, 5, 6, 8, 10, 12 et 16 cylindres. Il ya des avantages et inconvénients à chaque. Et cela varie d'une marque/modèle à l'autre.
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Fiabilité, pas de raison en effet mais ce qui me choque le plus avec ces moteurs c'est le bruit, ça ne tourne pas "rond" , un 4, 6 ou 8 cylindres ça va mais tout ce qui est impair c'est bizarre
Mais bon c'est comme ça maintenant des mini cylindrées gavées par un turbo mais qui s'essouffle très très vite , enfin j'arrête je vais passé pour un boomer :-)
C'est principalement les hybrides rechargeables qui sont pointées du doigt.
L'hybridation légère fonctionne pour réduire les émissions de co2. Bon le gain est faible... alors que le coût de cette technologie reste élevé.
Mais les constructeurs ont une moyenne de Co2 (de toutes leurs ventes) à respecter, et donc chaque gramme de Co2 de gagné est bon pour eux, pour eviter/réduire le coût des amendes.
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