En plus de pareils crashes devraient laisser des tracrs sur le mur, qui pourtant paraît toujours beau et viergestntuner a écrit :En regardant la video, j'avais remarqué que le paysage à l'arrière plan semblait être virtuel. Du coup je me suis demandé si c'était un fake. Et donc j'avais vu juste. Merci! :win:
Au Royaume-Uni, les batteries des Jaguar et Land Rover alimentent les ménages....
à la fin de sa vie, la batterie d’une voiture électrique ne doit pas nécessairement être recyclée. En effet, celle-ci peut être réutilisée dans un autre contexte :
Il y a un problème avec ton lien.Unix-Linux a écrit : 28 août 2023, 08:57Au Royaume-Uni, les batteries des Jaguar et Land Rover alimentent les ménages....
à la fin de sa vie, la batterie d’une voiture électrique ne doit pas nécessairement être recyclée. En effet, celle-ci peut être réutilisée dans un autre contexte :
Salut,
Enfin de bonnes idées, mises en application.Unix-Linux a écrit : 28 août 2023, 10:22
Autrement dit : réutiliser les batteries "usées/en fin de vie de V.E" dans le stockage d'électricité afin de le restituer durant les heures de pointe.
https://gocar.be/fr/actu-auto/ancetres/ ... rete-royalLe rétrofit, c’est le fait de transformer une voiture thermique en électrique. Jusqu’ici, la pratique a surtout lieu pour les voitures de collection, les ancêtres ou certains utilitaires. Mais le concept pourrait bientôt être étendu pour rendre la voiture électrique plus démocratique.
L’arrêté royal qui fixe les règles relatives au rétrofit – la transformation d’un véhicule thermique en électrique – est prêt. Il entrera en vigueur dès ce 1er juin 2023. Voici ce qu’il contient.
SourceBonne nouvelle pour les conducteurs de voitures électriques: la Wallonie investit dans les bornes de recharge
La localisation de ces bornes découle d’un vaste travail de cartographie et de la prise en compte d’une série de critères comme la densité de population, le type d’habitat, la présence de commerces, de centres commerciaux, sportifs ou culturels, de gares, etc.
Les bornes se déploieront de manière très différenciée par commune: une à Berloz, 185 à Charleroi, 97 à Liège, 52 à Namur ou 39 à Mons, en passant par huit à Paliseul ou Nivelles. Seules deux communes, Blegny et Ellezelles, ont choisi de ne pas s’inscrire dans le schéma wallon.
Une enveloppe de 15 millions d’euros est prévue en l’état par le gouvernement wallon pour ce réseau, qui passera par l’octroi de concessions à des opérateurs privés chargés d’installer les bornes, de les entretenir et de les exploiter dans l’espace public.
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Netflix, Disney+, Molotov et d'autres apps gratuites Donc, les gens vont râler pour l'autonomie de V.E et espérons une production de batteries dites "à semi-conducteurs" à partir de 2028/2030TOKYO/SINGAPOUR, 13 juin (Reuters) - Toyota Motor (7203.T) a déclaré s'orienter vers la production de batteries à semi-conducteurs pour la prochaine génération de véhicules électriques (VE), apportant une technologie qui promet un stockage d'énergie plus important et plus rapide. correspondant plus près du marché.
EN QUOI LES BATTERIES SOLIDES SONT-ELLES DIFFÉRENTES ?
Les batteries à semi-conducteurs utilisent de fines couches d’électrolytes solides qui transportent les ions lithium entre les électrodes.
Les batteries lithium-ion (li-ion), largement utilisées, utilisent en revanche des électrolytes liquides.
Les batteries à semi-conducteurs ont été utilisées dans les petits appareils électroniques tels que les stimulateurs cardiaques et les montres intelligentes. La production de masse de batteries pour véhicules électriques a été plus lente à se développer.
Toyota a déclaré avoir surmonté un problème de durabilité des batteries à semi-conducteurs, ce qui ouvrirait la voie à la production, qui devrait démarrer en 2027-2028.
QUELS SONT LES AVANTAGES DES BATTERIES SOLIDES ?
Ils ont été surnommés « le Graal » du développement des batteries et « le baiser de la mort » pour les offres de moteurs à combustion en raison de leur puissance et de l’autonomie possible avec une seule charge.
Toyota a déclaré qu'elle s'attend à ce que sa batterie à semi-conducteurs ait un temps de charge de 10 minutes ou moins. À titre de comparaison, le réseau Tesla Supercharger, le plus grand du genre, propose l’équivalent de 321 km de charge en 15 minutes.
Il y a aussi la sécurité. L'électrolyte des batteries lithium-ion liquide est volatil et inflammable à haute température, ce qui signifie qu'il existe un risque d'incendie ou de fuite de produits chimiques.
QUI ESSAYE DE LES FAIRE ?
La plupart des grands constructeurs automobiles – à l'exception de Tesla (TSLA.O) – ont divulgué leurs efforts de développement ou leurs partenariats.
- Toyota
- Nissan Motor
- Honda
- Startup "Billy" et Volkswagen
- Automotive Cells Co : une entreprise entre Mercedes-Benz, Stellantis et TotalEnergies
-Ford, BMW, Hyundai Motor
Tesla n’a pas détaillé de plans de développement de batteries à semi-conducteurs.
Tu as écris que les nouveaux types de batteries sortiraient dans 2 ans, là on parle déjà de 2028-2030.cezame a écrit : 29 août 2023, 14:40 Dites-vous bien que les usines à batteries lithium ont une dizaine d'années et arrivent à l'amortissement. Donc les transformations des usines actuelles va commencer et les nouvelles générations de batteries vont sortir comme par hasard et moins chères au kwh.
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CS
C'est ce qui va se passer : avec l'Opep+ qui ont déjà diminué la production d'un million de barrels/jour en plus de la réduction de 500.000 barils opérée par la Russie. Ces réductions font suite à une décision prise à la fin de l’année dernière de réduire la production de deux millions de barils supplémentaires par jour, pour compenser les ventes et bien entendu "gagner leur Bentley/RR/avion/autre pain".tntuner a écrit : 29 août 2023, 17:39 ... à moins de s'arranger de sorte à ce que le prix des carburants devienne prohibitif d'ici-là. Plus rien ne m'étonne...
