Alors que les premières lignes de métro bruxelloises ont été construites dans les années 70 (et sont toujours utilisées), visiblement en 2024 on n'arrive plus à le faire.
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Il est grand temps de leur demander de rendre des comptes, à tous ces #@ùµ...
QUATRE, VIRGULE, CINQ MILLIARDS D'EURO ?!?!
WTF
Nan mais sérieux, qu'ils aillent se faire f**** à nous pomper encore plus de thunes.
C'est apparemment le même prob en France, que j'entendais hier, avec un déficit mal anticipé/suivi/calculé qui devrait demander un retravail structurel, plutôt que des taxes et impôts revus à la hausse.
Alors que les premières lignes de métro bruxelloises ont été construites dans les années 70 (et sont toujours utilisées), visiblement en 2024 on n'arrive plus à le faire.
Courage, si c'est comme ici, il va t'en falloir !
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Alors que les premières lignes de métro bruxelloises ont été construites dans les années 70 (et sont toujours utilisées), visiblement en 2024 on n'arrive plus à le faire.
Hors sujet mais à propos de dates : les premières lignes métro bruxelloises ont été construites dans les années 70 ?
Le 10 janvier 1863 marque une étape révolutionnaire dans l'histoire du transport urbain avec l'inauguration du métro de Londres, le premier système de chemin de fer souterrain au monde.
Pour le métro, oui les premiers tunnels purement métro ont commencés à être construits vers 1964 à la place Madou et sur la petite ceinture. Pourquoi ne sait-on plus aujourd'hui ?
Avant la 2ème guerre, on avait commencé à construire la jonction Nord-Midi. Tout des métiers se sont mis en place pour réaliser cet ouvrage avec des techniques de mines qui étaient encore florissantes à l'époque. Puis lorsque cet ouvrage fut terminé (1954) on a mis en place un nouveau défi qui était de construire le tunnel "constitution" près de la gare du Midi. Là il y coulait encore la Senne en partie à ciel ouvert (là où se trouvait Côte d'Or pour ceux qui connaissent le coin). Puis vint l'expo '58 avec tous les tunnels routiers et le tunnel vicinal au Gros Tilleul.
Après l'expo, ces équipes ont commencées à étudier l'enterrement des trams et les premiers ouvrages ont été les environs de la place Madou, où pour la construction du tunnel il fallait détruire les fondations de l'ancienne enceinte. Le métro ligne 1 a été plus vite réalisé car il n'y avait pas cet obstacle et le percement du tunnel Sainte Catherine-Schuman fut fait. Puis la petite ceinture a suivie. Par contre, ces équipes et bureaux d'études ont réalisées des prouesses en creusant l'axe Nord-Midi, surtout au Midi et place Rogier où il a fallut passer sous la jonction et place Rogier où de nombreuses eaux de ruissellement se concentraient pour aller vers la Senne sans savoir par où les nappes phréatiques allaient passer avec le tunnel qui allait faire obstacle.
Vinrent les années '80 avec des restrictions budgétaires, la régionalisation etc. qui firent arrêter la construction de ces tunnels. La génération des ingénieurs "tunneliers" s’éteignit doucement, et n'ayant plus de mines, tout un savoir faire s'évanouissait. Puis l'idée du métro 3 refit surface et malheureusement il n'y avait plus la connaissance d'avant, malgré la qualité des bureaux d'étude. Le sous-sol de Bruxelles est très complexe car en partie marécageux , instable et de nombreuses poches d'eau se trouvent un peu partout dans le lit alluvial de la Senne.
C'est la perte de cet héritage du savoir-faire qui est en très grosse partie la cause de tous ces déboires onéreux.
Merci pour toutes ces précisions. Bref, tout fout l'camp...
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Aussi à l'époque, il y avait peut de scrupule à détruire un bâtiment, voire un quartier pour construire.
Depuis avec le trauma de la Bruxelisation, c'est plus possible.
JF1070 a écrit :Aussi à l'époque, il y avait peut de scrupule à détruire un bâtiment, voire un quartier pour construire.
Depuis avec le trauma de la Bruxelisation, c'est plus possible.
Oui, cela a commencé avec la construction de la jonction N-M suivi par le projet WTC et la destruction du quartier autour de la chaussée d'Anvers puis place de Brouckere, puis le Midi, quartier européen etc. C'est sans parler des démolitions locales telle la maison du peuple. Heureusement il y a eu une prise de conscience fin du siècle dernier et la régionalisation a aidé à cette tendance.
La Cour des comptes a publié début octobre un rapport provisoire dans lequel elle s’inquiétait de la viabilité du projet de construction de cette nouvelle ligne de métro qui doit relier le nord et le sud de la Région bruxelloise. Au-delà du constat d’une explosion du coût global du projet (+255% entre 2015 et 2024), la cour a constaté un manque de transparence ayant entravé le processus d’audit.
Retards, frais qui s'accumulent, irrégularités dans le dossier, tensions politiques et procédures : le projet de métro 3, censé relier le nord et le sud de Bruxelles, navigue en eaux troubles. La justice ouvre désormais une information judiciaire pour mettre la lumière sur les irrégularités pointées par la Cour des comptes.
Ils vont faire comme le tram de Lidj : le Gouvernement wallon a pris la décision d’arrêter le projet des extensions du tram de Liège vers Seraing et Herstal. Celles-ci seront toutefois remplacées par des travaux visant à créer un maximum de sites propres donnant priorité aux lignes de bus.
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