Salut,muscardingue a écrit : 25 févr. 2025, 15:47 Oui j’ai parlé avec un collègue hier concernant sa voiture électrique. Il a des panneaux solaires do x c’est différent mais on était pas d’accord sur le prix de l’électricité.
Si tu prends uniquement le prix de kwh tu es largement gagnant à la pompe mais lorsque tu prends le total de ta facture divisée par le nombre de kw, ce n’est plus la même chose.
cfr La carte embarrassante pour la Wallonie : six fois plus de bornes électriques en Flandre, et l'écart se creuse (CARTE)Le nouveau gouvernement Trump renverse le travail de l'administration précédente,La nouvelle administration américaine du président Trump multiplie par trois les coupes dans l'appareil gouvernemental. Il s'agit notamment de mettre hors service les bornes de recharge pour les voitures électriques, soit un total d'environ 8 000 points de charge.
Tesla, Stellantis, Volkswagen et BYD mentent-ils à leurs clients ?L'autorité italienne de la concurrence sort le grand jeu.
Quatre géants de l'industrie automobile - Stellantis, Tesla, Volkswagen et BYD - se retrouvent sous le coup de l'autorité italienne de surveillance pour avoir éventuellement falsifié des informations sur leurs voitures électriques.
Ce qui devait devenir le champion européen des batteries se déclare en faillite !Northvolt a déposé le bilan en Suède.
Vu la concurrence des entreprises chinoises qui vendent du matos subventionné par l'état, comment aurait il pu en être autrement ?Unix-Linux a écrit : 12 mars 2025, 20:58Ce qui devait devenir le champion européen des batteries se déclare en faillite !Northvolt a déposé le bilan en Suède.
L'exploit de Volvo Gand pour rapatrier l'EX30 de Chine en un anVolvo Gand a aligné les prouesses pour produire l'EX30 en Belgique plutôt qu'en Chine et éviter la douane.
Apparemment, c'est tout de même 18.8% de taxes et le problème reste le même :tntuner a écrit : 24 mars 2025, 20:06 Produire en Belgique coûte beaucoup plus cher qu'en Chine. Les gens achèteront quand-même des voitures chinoises qui malgré la taxation coûteront moins cher.
L'aventure belge de la Volvo EX30 va bientôt débuterLa décision avait été annoncée dès octobre 2023 par le groupe chinois Geely, propriétaire de la marque Volvo. L'idée était alors d'augmenter la capacité de production de l'EX30, l'usine chinoise ne pouvant suivre la demande.
L'EX30 est la plus petite des Volvo disponibles sur le marché, mais qui a incontestablement trouvé son public dès son lancement. L'an dernier, ce modèle a enregistré quelque 78 032 immatriculations en Europe, de quoi lui permettre d'occuper la 3e place de la catégorie des voitures 100 % électriques derrière les Tesla Model Y (209 214, -17 %) et Model 3 (112 789, + 12 %) et devant la Skoda Enyaq (68 874, + 4 %) et les Volkswagen ID.4 (64 756, -24 %) et ID.3 (54 531, -14 %).
Un quart des employés ne charge presque jamais sa voiture électrique à domicileBien que la majorité des travailleurs disposant d'une voiture électrique de société aient accès à une borne de recharge à domicile fournie par leur employeur, un quart d'entre eux n'en profite guère.
Le phénomène n'étonne guère les experts. De nombreux conducteurs de voitures de société électriques redoutent l'impact financier de la recharge à domicile et préfèrent dès lors s'en passer.
Le gouvernement Arizona va réautoriser la déductibilité des fausses voitures hybrides rechargeablesOn attendait des précisions sur l’annonce du gouvernement Arizona de prolonger jusqu’en 2029 la déductibilité des voitures hybrides rechargeables. Et le moins que l’on puisse dire, c’est que l’évolution est radicale puisque celles qui sont considérées comme de « fausses » hybrides rechargeables depuis 2019 seront à nouveau déductibles.
En Chine, recharger une voiture électrique prend à peine plus longtemps que de faire le pleinLe spécialiste chinois CATL a annoncé qu'il lancerait cette année sur le marché une nouvelle batterie capable de recharger jusqu'à 520 kilomètres d'autonomie en 5 minutes
Salon de Shanghai 2025 : Mazda CX6-e arrive en Belgique comme le CX-60 électriqueMazda a présenté le tout nouveau EZ-60 au salon de l'automobile de Shanghai, un SUV compact qui sera commercialisé à la fois en version entièrement électrique et en version hybride rechargeable.
L'EX30 de Volvo est officiellement "Made in Belgium": la première voiture sort de l'usine de GandLe premier véhicule électrique EX30 est sorti de l'usine Volvo de Gand ce vendredi
Pourquoi cette délocalisation ? Volvo, propriété du groupe chinois Geely, a choisi de rapprocher ses usines de ses clients. Et pour ce modèle, l'enjeu est clair. 80% des ventes mondiales se font en Europe. Mais c'est aussi un moyen d'éviter les droits de douane que l'Union Européenne impose aux véhicules électriques importés de Chine.
Encore un échec européen dans les batteries : Novo Energy, filiale de Volvo, licencie 50% de son personnelOn se demande si l’Europe sera un jour vraiment capable de renforcer localement sa production de batteries.
Initialement, le projet Novo Energy était de construire une usine de batterie en Suède capable de produire 50 GWh de cellules par an, soit de quoi équiper 500.000 voitures électriques. Mais cet objectif est aujourd’hui irréalisable.
C'est pas faux...Kiwi9428 a écrit : 10 mai 2025, 11:26 Pourquoi ne pas commencer à déjà investir dans les véhicules à hydrogène ? L'UE est vraiment à côté de la plaque.
Pourquoi les voitures électriques d’aujourd’hui utilisent les mêmes technologies qu’il y a 30 ans ?La voiture électrique n’est pas un concept vieux de 20 ans. En effet, les premiers modèles et prototypes sont apparus il y a maintenant près de... 200 ans !
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Pour voir une nouvelle vraie exploration de la voiture électrique, il faut attendre les années 1990 et les premières normes plus strictes en matière d’émissions de CO2.
C’est grosso modo à cette époque qu’un constructeur, General Motors, lance un premier véhicule électrique : l’EV1
sourceL'EV1 fut la première voiture électrique de série produite par General Motors aux États-Unis, construite de 1996 à 1999
Le but de l'EV1 était, d'une part, de satisfaire les nouvelles lois californiennes sur les véhicules à zéro émission du début des années 1990
En 2003, à la suite de poursuites par trois grands constructeurs automobiles, General Motors, DaimlerChrysler et Isuzu Motors, le California Air Resources Board affaiblit le programme de véhicule à zéro émission (ZEV) suffisamment pour que GM annule l'essentiel du programme EV1
