CATL annonce 1.500 km d’autonomie avec sa nouvelle batterie dite à double chimie.La nouvelle batterie dévoilée par CATL, celle à double chimie, qui annonce 1.500 km d’autonomie. Peut-on y croire ?
C'est pour ma lampe de poche :-)solar10 a écrit :Dans une Zoé ou un bus du TEC ?
Gros changement dans les moyens de déplacement des Belges pour les vacances 2025Les Belges aiment partir en vacances. Mais l’année 2025 marque un gros changement dans leurs habitudes de déplacement : pour la toute première fois, la voiture est détrônée par l’avion. Une inversion des habitudes qui serait du... à la voiture électrique !
En 2025, un changement notable intervient dans les habitudes de déplacement des Belges pour les vacances. En effet, cette année – et pour la première fois – la voiture ne sera plus la reine.
Par un facteur inattendu : la démocratisation de la voiture électrique, l'autonomie insuffisante, multiplication des arrêts recharge, bornes saturées, délais d’attente parfois longs…
Tu m'étonnes...
"Il manque 200 millions d'euros pour nos routes"Avec le sous-investissement structurel entre 2019 et 2024 alors que le ministre Henry (Ecolo) avait la compétence de la mobilité.
La Flandre a fait installer près de 6 000 stations de recharge l'an dernier. La Région wallonne à peine un peu plus de 700.C'est l'une des conséquences les plus marquantes du manque d'investissement de la Région wallonne lors de la précédente législature : le fossé se creuse terriblement entre le nord et le sud du pays en matière d'infrastructures de recharge électrique pour les voitures.
Tout ce qui peut les faire rager est bon à prendre.
Gocar fait dans le sensionnalisme anti-VE comme d'hab.Unix-Linux a écrit : 02 juin 2025, 09:49Gros changement dans les moyens de déplacement des Belges pour les vacances 2025Les Belges aiment partir en vacances. Mais l’année 2025 marque un gros changement dans leurs habitudes de déplacement : pour la toute première fois, la voiture est détrônée par l’avion. Une inversion des habitudes qui serait du... à la voiture électrique !
En 2025, un changement notable intervient dans les habitudes de déplacement des Belges pour les vacances. En effet, cette année – et pour la première fois – la voiture ne sera plus la reine.
Par un facteur inattendu : la démocratisation de la voiture électrique, l'autonomie insuffisante, multiplication des arrêts recharge, bornes saturées, délais d’attente parfois longs…
Moi qui roule en VE depuis 5 ans, qui part en vacances en voiture dans le sud de la France et en Bretagne 2 voir 3x par an, et pas pendant les moments les plus calmes, je me MARRE.Les freins cités sont nombreux : autonomie insuffisante, multiplication des arrêts recharge, bornes saturées, délais d’attente parfois longs… autant de contraintes qui transforment le trajet en croisade.
Pour une famille, patienter parfois jusqu’à plusieurs heures sur une aire d’autoroute bondée en attendant qu’une borne se libère peut vite devenir dissuasif.
tntuner a écrit : 02 juin 2025, 16:07 Pour recharger mon hybride plug-in avec 55 km d'autonomie théorique (de 1% à 100%), il me faut 1h45 dans le meilleur des cas... Heureusement que c'est une hybride et que je peux rouler à l'essence. Et je n'ai pas de borne à la maison.
Même gratuite, je ne veux pas d'une VE.
Les batteries à électrolyte solide ce n'est pas pour tout de suite, 2035 maintenant que j'ai lu.Unix-Linux a écrit :Ce qui me tue sont deux choses :
- la production, utilisation, recyclage de la batterie au lithium-ion
- son poids / le nombre de cycles / l'autonomie / le coût.
Et trinqueballer 500/600kg à chaque fois et donc augmenter le poids de la voiture à vide, l'usure des pneus et freins...
Un argument qui a été adopté pour la prochaine TMC en wallonie le premier juillet 2025
Concernant les arrêts/repos,conduite, c'est pareil avec un tachygraphe.
Je me répète mais j'attends impatiemment les futures batteries solides ou batteries avec une chimie au lithium-métal amélior
Car il ne faut pas oublier qu'apparaitra en 2027 une nouvelle taxe sur le carburant émanée par la communauté européenne.
Qu'est ce que je suis content de ne plus être soumis à ce truc, pour te donner une idée, 1.100km très souvent entre 8H30-9H avec deux arrêts pour faire le plein, j'essaye toujours d'adapter le trajet en fonction de la circulation, ce n'est pas pour me retrouver avec un fil à la patte dans une électrique.Unix-Linux a écrit : 02 juin 2025, 16:50
Concernant les arrêts/repos,conduite, c'est pareil avec un tachygraphe.
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Ca fait longtemps que Gocar est complètement a côté de la plaque, à la ramasse.Unix-Linux a écrit :Gros changement dans les moyens de déplacement des Belges pour les vacances 2025Les Belges aiment partir en vacances. Mais l’année 2025 marque un gros changement dans leurs habitudes de déplacement : pour la toute première fois, la voiture est détrônée par l’avion. Une inversion des habitudes qui serait du... à la voiture électrique !
En 2025, un changement notable intervient dans les habitudes de déplacement des Belges pour les vacances. En effet, cette année – et pour la première fois – la voiture ne sera plus la reine.
Par un facteur inattendu : la démocratisation de la voiture électrique, l'autonomie insuffisante, multiplication des arrêts recharge, bornes saturées, délais d’attente parfois longs…
Une hybride n’a rien à voir avec un Ve. C’est pour moi le pire des deux mondes.tntuner a écrit : 02 juin 2025, 16:07 Pour recharger mon hybride plug-in avec 55 km d'autonomie théorique (de 1% à 100%), il me faut 1h45 dans le meilleur des cas... Heureusement que c'est une hybride et que je peux rouler à l'essence. Et je n'ai pas de borne à la maison.
Même gratuite, je ne veux pas d'une VE.
Unix-Linux a écrit : 02 juin 2025, 16:50 Ce qui me tue sont deux choses :
- la production, utilisation, recyclage de la batterie au lithium-ion
- son poids / le nombre de cycles / l'autonomie / le coût.
Et trinqueballer 500/600kg à chaque fois et donc augmenter le poids de la voiture à vide, l'usure des pneus et freins...
Un argument qui a été adopté pour la prochaine TMC en wallonie le premier juillet 2025
Concernant les arrêts/repos,conduite, c'est pareil avec un tachygraphe.
Je me répète mais j'attends impatiemment les futures batteries solides ou batteries avec une chimie au lithium-métal améliorée.
Wait and see ...
Ajouté après : 18 minutes 4 secondes:tntuner a écrit : 02 juin 2025, 16:07 Pour recharger mon hybride plug-in avec 55 km d'autonomie théorique (de 1% à 100%), il me faut 1h45 dans le meilleur des cas... Heureusement que c'est une hybride et que je peux rouler à l'essence. Et je n'ai pas de borne à la maison.
Même gratuite, je ne veux pas d'une VE.
C'est le meilleur compromis
Car il ne faut pas oublier qu'apparaitra en 2027 une nouvelle taxe sur le carburant émanée par la communauté européenne.
Retour d'expérience très instructif, mais il reste malgré tout le souci des longs trajets.Slayer a écrit : 02 juin 2025, 21:00Une hybride n’a rien à voir avec un Ve. C’est pour moi le pire des deux mondes.tntuner a écrit : 02 juin 2025, 16:07 Pour recharger mon hybride plug-in avec 55 km d'autonomie théorique (de 1% à 100%), il me faut 1h45 dans le meilleur des cas... Heureusement que c'est une hybride et que je peux rouler à l'essence. Et je n'ai pas de borne à la maison.
Même gratuite, je ne veux pas d'une VE.
Sur un superchargeur, je recharge à +- 1000km/heure.
A la maison, je recharge à environ 50-60km/h, ce qui est fait pendant la nuit quand je dors. Je repars donc chaque jour avec le « plein », plus besoin de faire des arrêts dans une pompe à essence 1x par semaine.
Ajouté après : 15 minutes 6 secondes:Unix-Linux a écrit : 02 juin 2025, 16:50 Ce qui me tue sont deux choses :
- la production, utilisation, recyclage de la batterie au lithium-ion
- son poids / le nombre de cycles / l'autonomie / le coût.
Et trinqueballer 500/600kg à chaque fois et donc augmenter le poids de la voiture à vide, l'usure des pneus et freins...
Un argument qui a été adopté pour la prochaine TMC en wallonie le premier juillet 2025
Concernant les arrêts/repos,conduite, c'est pareil avec un tachygraphe.
Je me répète mais j'attends impatiemment les futures batteries solides ou batteries avec une chimie au lithium-métal améliorée.
Wait and see ...
Ajouté après : 18 minutes 4 secondes:tntuner a écrit : 02 juin 2025, 16:07 Pour recharger mon hybride plug-in avec 55 km d'autonomie théorique (de 1% à 100%), il me faut 1h45 dans le meilleur des cas... Heureusement que c'est une hybride et que je peux rouler à l'essence. Et je n'ai pas de borne à la maison.
Même gratuite, je ne veux pas d'une VE.
C'est le meilleur compromis
Car il ne faut pas oublier qu'apparaitra en 2027 une nouvelle taxe sur le carburant émanée par la communauté européenne.
Qu’est ce qui te tue concernant la production / utilisation et recyclage / cycle ?
C’est au contraire un avantage énorme des VE sur un thermique.
Oui la production est plus energivore pour la production de la première « génération » de la batterie. Environ 4x plus qu’une voiture thermique.
Par contre, après 60.000km, on a récupéré ce surplus de CO2, pour les particules fines et nocives c’est tout de suite.
Ensuite, contrairement aux rumeurs Facebook, une batterie cela se recycle. En 2 phases:
- seconde vie des batteries pour les batteries qui sont toujours fonctionnelles mais avec une énergie insuffisante pour utilisation dans une voiture. Environ 1500 cycles sur du NMC et 2500-3000 cycles sur du LFP. Je reviens la dessus plus tard. Donc seconde vie de batterie, c’est d’utiliser la batterie comme batterie stationnaire pour le stockage énergie photovoltaïque ou pour stabilisation du réseau électrique. Une batterie de seconde vie peut encore faire 10-15ans de bons services
- deuxième phase, le recyclage des matériaux. On est à la pointe en Belgique (umicore), qui recycle 96% des matériaux pour refabriquer une nouvelle batterie aussi (voir +) performante que la première. On tourne donc à ce moment là en circuit fermé, pas d’extraction supplémentaire de minerais.
Le pétrole , on l’extrait sans arrêt, on le transforme et transporte jusque ici et on le brûle. Il n’y a aucun recyclage.
Ensuite, sur la longévité, on est donc sur 1500 cycles sur du NMC , ce qui donne environ 600.000km. Sur du LFP, 1.200.000km. La batterie de la plus part des voitures vont donc largement survivre à la voiture elle même. C’est plutôt un faux problème (sauf sur des vieilles Leaf sans gestion thermique qui vieillissent donc mal).
Ensuite le poids c’est un soucis c’est clair, mais pas sur les freins, dire cela est la preuve ne rien connaître aux VE. Sur un VE les freins ne s’usent presque pas dû au freinage regeneratif. Après 100.000km mes plaquettes et disques sont neuf. Le concessionnaire m’a dit qu’ils préconisent le changement des plaquettes vers 400.000km, et qu’il pense que ce n’est même pas nécessaire.
Pour les pneus, oui forcément ça use plus, j’ai du changé les pneus d’origines apres 50.000km, alors que j’avais fait 65.000km sur ma précédente. Donc oui ça use +, mais c’est pas non plus abusement plus.
Je n’ai jamais été adepte des longs trajets sans pause et même avant (surtout avec des enfants!), du coup la différence est pour moi minime.Mackguil a écrit : 02 juin 2025, 22:16Retour d'expérience très instructif, mais il reste malgré tout le souci des longs trajets.Slayer a écrit : 02 juin 2025, 21:00Une hybride n’a rien à voir avec un Ve. C’est pour moi le pire des deux mondes.tntuner a écrit : 02 juin 2025, 16:07 Pour recharger mon hybride plug-in avec 55 km d'autonomie théorique (de 1% à 100%), il me faut 1h45 dans le meilleur des cas... Heureusement que c'est une hybride et que je peux rouler à l'essence. Et je n'ai pas de borne à la maison.
Même gratuite, je ne veux pas d'une VE.
Sur un superchargeur, je recharge à +- 1000km/heure.
A la maison, je recharge à environ 50-60km/h, ce qui est fait pendant la nuit quand je dors. Je repars donc chaque jour avec le « plein », plus besoin de faire des arrêts dans une pompe à essence 1x par semaine.
Ajouté après : 15 minutes 6 secondes:Unix-Linux a écrit : 02 juin 2025, 16:50 Ce qui me tue sont deux choses :
- la production, utilisation, recyclage de la batterie au lithium-ion
- son poids / le nombre de cycles / l'autonomie / le coût.
Et trinqueballer 500/600kg à chaque fois et donc augmenter le poids de la voiture à vide, l'usure des pneus et freins...
Un argument qui a été adopté pour la prochaine TMC en wallonie le premier juillet 2025
Concernant les arrêts/repos,conduite, c'est pareil avec un tachygraphe.
Je me répète mais j'attends impatiemment les futures batteries solides ou batteries avec une chimie au lithium-métal améliorée.
Wait and see ...
Ajouté après : 18 minutes 4 secondes:
C'est le meilleur compromis
Car il ne faut pas oublier qu'apparaitra en 2027 une nouvelle taxe sur le carburant émanée par la communauté européenne.
Qu’est ce qui te tue concernant la production / utilisation et recyclage / cycle ?
C’est au contraire un avantage énorme des VE sur un thermique.
Oui la production est plus energivore pour la production de la première « génération » de la batterie. Environ 4x plus qu’une voiture thermique.
Par contre, après 60.000km, on a récupéré ce surplus de CO2, pour les particules fines et nocives c’est tout de suite.
Ensuite, contrairement aux rumeurs Facebook, une batterie cela se recycle. En 2 phases:
- seconde vie des batteries pour les batteries qui sont toujours fonctionnelles mais avec une énergie insuffisante pour utilisation dans une voiture. Environ 1500 cycles sur du NMC et 2500-3000 cycles sur du LFP. Je reviens la dessus plus tard. Donc seconde vie de batterie, c’est d’utiliser la batterie comme batterie stationnaire pour le stockage énergie photovoltaïque ou pour stabilisation du réseau électrique. Une batterie de seconde vie peut encore faire 10-15ans de bons services
- deuxième phase, le recyclage des matériaux. On est à la pointe en Belgique (umicore), qui recycle 96% des matériaux pour refabriquer une nouvelle batterie aussi (voir +) performante que la première. On tourne donc à ce moment là en circuit fermé, pas d’extraction supplémentaire de minerais.
Le pétrole , on l’extrait sans arrêt, on le transforme et transporte jusque ici et on le brûle. Il n’y a aucun recyclage.
Ensuite, sur la longévité, on est donc sur 1500 cycles sur du NMC , ce qui donne environ 600.000km. Sur du LFP, 1.200.000km. La batterie de la plus part des voitures vont donc largement survivre à la voiture elle même. C’est plutôt un faux problème (sauf sur des vieilles Leaf sans gestion thermique qui vieillissent donc mal).
Ensuite le poids c’est un soucis c’est clair, mais pas sur les freins, dire cela est la preuve ne rien connaître aux VE. Sur un VE les freins ne s’usent presque pas dû au freinage regeneratif. Après 100.000km mes plaquettes et disques sont neuf. Le concessionnaire m’a dit qu’ils préconisent le changement des plaquettes vers 400.000km, et qu’il pense que ce n’est même pas nécessaire.
Pour les pneus, oui forcément ça use plus, j’ai du changé les pneus d’origines apres 50.000km, alors que j’avais fait 65.000km sur ma précédente. Donc oui ça use +, mais c’est pas non plus abusement plus.
