Ici le premier use case de charge price c’est, pour une borne donnée, determiner rapidement quel carte utiliser car la recharge nous coûtera moins cher.
Une fois la borne sélectionné, il faut agrandir en swipant vers le haut et choisir le pourcentage de départ et le pourcentage souhaitez a l’arrivé. Avec le modèle de voiture choisi, l’app pourra determiner le temps nécessaire pour la recharge. Et determiner pour la borne en question la composante dependant du temps et le composante dépendant des kWh. Et donc comparer le cout via les différentes cartes. Les cartes que l’on possède (que l’on a renseigner) se retrouve en haut de la liste. Et ensuite celles que l’on a pas renseigner.
Le deuxième use case, toujours en se basant sur les pourcentage renseigné, sur la carte on peut directement voir le cout de la recharge sur les différentes bornes sur la carte . Il y a des filtres dispo, puissance des bornes ,etc... et choisir la borne la moins cher dans les environs.
Ce deuxième use case n’etait dispo que via l’abo avant mais visiblement est en standard maintenant.
Ajouté après : 1 minute 35 secondes:
zepatko a écrit :solar10 a écrit : 05 juil. 2025, 13:29
je ne vois pas l'avantage de rouler en électrique sans possibilité de recharge à la maison avec des panneaux solaires.
Je pense que même sans panneaux solaires, ça reste intéressant de recharger à la maison. Avec une consommation moyenne entre 15 et 20 kWh/100km, ça doit revenir à 5-6 euros max pour 100km, (suivant le contrat d'énergie), ce qui reste quand même vachement moins cher qu'une voiture thermique.
Par contre pour celui qui ne recharge que sur des bornes publiques, aucun intérêt (financier) à passer à l'électrique, d'autant plus s'il n'utilise que des bornes rapides qui sont encore plus chères.
Sauf tesla. +- 34 cents le kWh sur les suc tesla lorsqu’on est proprio.
