Bien, pour les clients de chez Penders ...Unix-Linux a écrit : 07 juil. 2024, 10:41 Pour ceux qui connaissent la rue du Montenegro ça va rester comme ça combien de temps ? Et après on s'étonne que la rue s'appelle comme ça ...
J'y pensais également : test de dureté des jantesMackguil a écrit : 07 juil. 2024, 12:55Bien, pour les clients de chez Penders ...Unix-Linux a écrit : 07 juil. 2024, 10:41 Pour ceux qui connaissent la rue du Montenegro ça va rester comme ça combien de temps ? Et après on s'étonne que la rue s'appelle comme ça ...
Je suis allé faire un tour cet après-midi et ledit tronçon est rouvert à la circulation (sans doute rouvert depuis avant-hier lundi).brebis a écrit : 07 juil. 2024, 00:20La route Marche - La Roche (la N888) est fermée depuis avril parce que le tronçon entre "les 4 bras de Lignières" et "les 4 bras de Gênes" est en réfection complète (je vais dire "enfin" parce que c'est vrai que ça devenait pénible de rouler sur ce tronçon qui se dégradait de plus en plus)... mais cette route ne serait rouverte à la circulation qu'en septembre !solar10 a écrit : 04 juil. 2024, 11:03 C'est hyper flagrant parce que à 5km de là, côté Luxo, ils ont refait leur autoroute en 6x moins de temps et c'es très propre.
Or, ce tronçon ne fait que quelques km (moins de 10 km)... alors, comment se fait-il que ça prenne 5 mois pour ne faire "que" ça ?
En 2024, la SOFICO qui gère 876 km d’autoroutes et 1.455 km de routes nationales majeures en Wallonie a reçu 664 plaintes, contre 585 en 2023 et 345 en 2022.
La Faute aux écolos ça :solar10 a écrit : 20 févr. 2025, 17:14 Ça ne va pas en s'améliorant
https://www.sudinfo.be/id956861/article ... a-wallonie
En 2024, la SOFICO qui gère 876 km d’autoroutes et 1.455 km de routes nationales majeures en Wallonie a reçu 664 plaintes, contre 585 en 2023 et 345 en 2022.
Les routes wallonnes dans un état "catastrophique": "Il manque 200 millions pour les réparer"Le dernier budget de Carlo Di Antonio (NDLR : prédécesseur CDH de Philippe Henry) tablait sur un montant de 122 millions à investir en 2019. Lors de sa première année, Henry n'a proposé un budget que de 75 millions. Ça peut arriver pour un nouveau ministre de sous-estimer les investissements à réaliser. Mais, normalement, il revoit ces investissements à la hausse l'année suivante. Or, les budgets du ministre Henry pour l'entretien et la réparation des routes étaient de 85 millions en 2021, 83 en 2022 et 82 en 2023. Quand le sous-investissement intervient quatre années de suite, ce n'est plus une erreur mais un choix politique. Ça témoigne de la volonté réelle de sous-investir dans nos routes."
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A la grosse louche, on a sous-investi de 200 millions d'euros dans nos routes sur les quatre dernières années. Résultat, on observe une détérioration étonnante du réseau routier."
« Des transferts opaques » : pour financer la gratuité des TEC, l’ex-gouvernement wallon a puisé dans le budget des inondations… et comblé le trou par le budget destiné à rénover nos routes !Sous le précédent gouvernement, Philippe Henry, alors ministre, a pioché 56 millions d’euros dans le budget destiné à la reconstruction post-inondation pour financer, notamment, la quasi-gratuité des TEC. Et, au final, c’est le budget des routes qui paie l’addition.
3AS-RacingMackguil a écrit : 20 févr. 2025, 19:55
En espérant que les pieces soient de stock chez le fournisseur ainsi que les joints SPI
Je ne suis pas loin, de chez co-joint.Unix-Linux a écrit : 20 févr. 2025, 20:233AS-RacingMackguil a écrit : 20 févr. 2025, 19:55
En espérant que les pieces soient de stock chez le fournisseur ainsi que les joints SPI
D'autant plus que la "rénovation" avait commençé en 2015... Et ce durant 4 ans au lieu de deux...solar10 a écrit : 06 mars 2025, 19:54 Ça devait arriver.
https://www.lessentiel.lu/fr/story/belg ... -103296295
Comment expliquer le mauvais état des routes dans notre pays ?La Belgique derrière le Rwanda ou l’Ouzbékistan dans le classement mondial :
Les routes wallonnes dans un état "catastrophique"Lors de sa première année, Henry (le ministre de la Mobilité) n'a proposé un budget que de 75 millions. Ça peut arriver pour un nouveau ministre de sous-estimer les investissements à réaliser. Mais, normalement, il revoit ces investissements à la hausse l'année suivante. Or, les budgets du ministre Henry pour l'entretien et la réparation des routes étaient de 85 millions en 2021, 83 en 2022 et 82 en 2023. Quand le sous-investissement intervient quatre années de suite, ce n'est plus une erreur mais un choix politique.
