Tu peux même plus changer tes plaquettes de freins toi-même

[solar10]

[Unix-Linux]

ça fait déjà longtemps, si t'as pas l'outillage pour les pistons. ;-)

[cezame]

Même une ampoule de phare xénon chez Ford, exigeait le passage au garage pour le reset.

[Mackguil]

Même une ampoule de phare xénon chez Ford, exigeait le passage au garage pour le reset.

Une batterie aussi, faut un reset du bms.

[solar10]

Donnez-moi une Ford T

Ajouté après : 2 minutes 55 secondes:

ça fait déjà longtemps, si t'as pas l'outillage pour les pistons. ;-)

Où tu vas là?
Un gros tournevis et/ou une grosse clef plate (deux en fait).
Mais c'est pas là qu'est le binz. C'est toute l'électronique de merde.

[Unix-Linux]

Le "gros tournevis" pour repousser les pistons, c'est fini depuis plus de dix ans. Essaies, tu vas te casser les bras
Enfin soit, j'ai bien compris que le sujet est à propos de l'électronique à faire un reset, pour quasi n'importe quoi malheureusement... :-////

[brunob]

J'ai toujours fait mes entretiens moi-même après la période de garantie et c'est heureux vu les prix que prennent maintenant les concessionnaires en Europe.
Mais depuis tous leurs systèmes électroniques cela devient quasi impossible c'est vraiment regrettable. En effet changer les huiles, des plaquettes, des bougies et les filtres était à la portée de n'importe quel bricoleur un peu débrouillard !

[Cris]

J'ai toujours fait mes entretiens moi-même après la période de garantie et c'est heureux vu les prix que prennent maintenant les concessionnaires en Europe.

Il existe également des garages indépendants qui ont des prix bien plus démocratiques que les gloutons concessionnaires.

[Pikachou]

J'ai toujours fait mes entretiens moi-même après la période de garantie et c'est heureux vu les prix que prennent maintenant les concessionnaires en Europe.

Il existe également des garages indépendants qui ont des prix bien plus démocratiques que les gloutons concessionnaires.

L'entretien me coûte moins cher en 2026 chez mon garagiste indépendant dans le village que chez Ford il y a plus de 10 ans ... Il y a pourtant pas mal d'indexations qui sont passées par là sur ces plus de 10 ans (15 indexations).

[CaféRose]

Ma mère ayant une Dacia, chez eux, les prix sont forfaitaires et t'as droit à un bidon de lave-glace offert si tu passes par My Dacia hahaha

[brunob]

J'ai toujours fait mes entretiens moi-même après la période de garantie et c'est heureux vu les prix que prennent maintenant les concessionnaires en Europe.

Il existe également des garages indépendants qui ont des prix bien plus démocratiques que les gloutons concessionnaires.

L'entretien me coûte moins cher en 2026 chez mon garagiste indépendant dans le village que chez Ford il y a plus de 10 ans ... Il y a pourtant pas mal d'indexations qui sont passées par là sur ces plus de 10 ans (15 indexations).

Tout à fait.
Je n'ai rien contre l'indépendant compétent qui détaille ses heures et le prix des pièces.
Mais maintenant les concessionnaires et les chaines (midas, auto5) sont au forfait largement calculé et la plupart du temps le job est fait par des gens non qualifiés, ce qui fait que les bouchons mal serrés notamment ne sont pas très rares !
Le concessionnaire moyen a un ou deux mécanos formés qui "supervisent" le travail, le reste manœuvres ou apprentis.

[Unix-Linux]

J'ai toujours fait mes entretiens moi-même après la période de garantie et c'est heureux vu les prix que prennent maintenant les concessionnaires en Europe.

Il existe également des garages indépendants qui ont des prix bien plus démocratiques que les gloutons concessionnaires.

Ce serait intéressant d'en faire "une liste" , hormis les auto5 / Midas / Europarts parce que j'ai l'impression qu'il y a de plus en plus de marques qui n'affichent plus "entretien à effectuer car vous avez dépassé "*tel kilométrage*", mais bien "entretien à effectuer (en grand sur le tableau de bord, avec le gyrophare allumé) car vous allez arriver à 10 jours".

Et ça sent l'arnaque pour celui qui fait moins de dix-mille kilomètres par an .....

[Mackguil]

Donnez-moi une Ford T

Ajouté après : 2 minutes 55 secondes:

ça fait déjà longtemps, si t'as pas l'outillage pour les pistons. ;-)

Où tu vas là?
Un gros tournevis et/ou une grosse clef plate (deux en fait).
Mais c'est pas là qu'est le binz. C'est toute l'électronique de merde.

Tention que certain piston doive être tourné d'un quart de tour ou d'un tiers de tour, mais pas plus.

[Unix-Linux]

Donnez-moi une Ford T

Ajouté après : 2 minutes 55 secondes:

ça fait déjà longtemps, si t'as pas l'outillage pour les pistons. ;-)

Où tu vas là?
Un gros tournevis et/ou une grosse clef plate (deux en fait).
Mais c'est pas là qu'est le binz. C'est toute l'électronique de merde.

Tention que certain piston doive être tourné d'un quart de tour ou d'un tiers de tour, mais pas plus.

Exactement, c'est pour ça que je lui disais que le gros tournevis à repousser les pistons vont lui casser les bras (ou le tournevis, au choix)

[marcs]

Même une ampoule de phare xénon chez Ford, exigeait le passage au garage pour le reset.

Et de ce que je sais, pour remplacer l'ampoule de phare de la VW new beatle (1998-2010) il fallait sortir le phare; Même les concessions réussissaient à casser au moins une attache les premières années au points qu'ils avaient prévu des stocks de phares pour ne pas bloquer les clients.

[cezame]

Et sur certaines Renault il fallait retirer le pare-chocs avant pour les ampoules de phare. (Twingo je crois)
Note que sur les 2CV il fallait enlever les ailes pour atteindre les linguets.

[Unix-Linux]

Et sur certaines Renault il fallait retirer le pare-chocs avant pour les ampoules de phare. (Twingo je crois)
Note que sur les 2CV il fallait enlever les ailes pour atteindre les linguets.

Pas la twingo, mais la fameuse modus qui utilisait des ampoules H7

[solitaire]

Et sur certaines Renault il fallait retirer le pare-chocs avant pour les ampoules de phare. (Twingo je crois)

Sur ma Suzuki WagonR pour changer les feux (arrière) > dépose du pare-choc...Avec l'expérience je ne faisais qu'une dépose partielle (enlever les fixations du haut uniquement et retournement vers l'arrière, cela le tordait un peu, mais ça passait...). Ces feux étaient bas et comme à Bruxelles les gens se garent (et se "dé-garent") en cognant allègrement, j'avais un remplacement à faire tous les ans...C'est ce qui d'ailleurs m'a fait comprendre pourquoi la majorité des voitures ont les feux (donc: arrière) à 1 mètre de haut....

[Unix-Linux]

Et sur certaines Renault il fallait retirer le pare-chocs avant pour les ampoules de phare. (Twingo je crois)

Sur ma Suzuki WagonR pour changer les feux (arrière) > dépose du pare-choc...Avec l'expérience je ne faisais qu'une dépose partielle (enlever les fixations du haut uniquement et retournement vers l'arrière, cela le tordait un peu, mais ça passait...). Ces feux étaient bas et comme à Bruxelles les gens se garent (et se "dé-garent") en cognant allègrement, j'avais un remplacement à faire tous les ans...C'est ce qui d'ailleurs m'a fait comprendre pourquoi la majorité des voitures ont les feux (donc: arrière) à 1 mètre de haut....

La prochaine fois que tu auras une WagonR, la meilleure solution est de les mettre au dessus du coffre

[solitaire]

C'est pas faux lol...Je me souviens maintenant qu'il y avait un 'stop' tout en haut du pare-brise arrière... J'avais pensé à protéger les feux par des "grilles", mais je n'ai jamais trouvé ce qu'il fallait. Et puis la BV est morte et puis elle n'était plus OK à Bruxelles> bye bye. Mais c'était une voiture super: courte, étroite et comme dit la pub: "grande à l'intérieur"...