grumeur a écrit : 24 août 2026, 16:58
faux?
dans le bilan carbone de la voiture il faut ajouter le carbone pour fabriquer l'électricité. Même si le véhicule en soi ne produit pas de CO2 il faut tenir compte du CO2 que les centrales thermiques produisent par kwh mis à disposition.
Il faut aussi se rappeler que avant d'avoir un kwh dans les "roues" il a fallu le transporter jusqu'au chargeur (pertes des transport).
Une batterie ne restitue pas tous les kwh qu'elle prend dans le réseau. La chaleur qu'elle dégage en se chargeant, c'est aussi des kwh perdus.
C’est exactement ce que je dis.
En Belgique on est à 30-35.000km avec notre mix énergétique.
En France c’est 10.000km , en Pologne à 100.000km.
Dans tout les cas, en Belgique on est jamais au grand jamais supérieur au thermique et de très loin.
On peut faire sa propre comparaison https://climobil.lu/comparator
grumeur a écrit : 24 août 2026, 16:58
faux?
dans le bilan carbone de la voiture il faut ajouter le carbone pour fabriquer l'électricité. Même si le véhicule en soi ne produit pas de CO2 il faut tenir compte du CO2 que les centrales thermiques produisent par kwh mis à disposition.
C'est inclus dans mon calcul ci-dessus. Pour fabriquer 1kWh d'électricité en 2025 la Belgique a émis en moyenne ~172gCO2.
grumeur a écrit : 24 août 2026, 16:58
Il faut aussi se rappeler que avant d'avoir un kwh dans les "roues" il a fallu le transporter jusqu'au chargeur (pertes des transport).
Une batterie ne restitue pas tous les kwh qu'elle prend dans le réseau. La chaleur qu'elle dégage en se chargeant, c'est aussi des kwh perdus.
C'est aussi le cas avec le pétrole. Rien que l'extraction est très polluante (pour du pétrole venant de sable bitumeux c'est 23% de l'énergie contenue qui est utilisée pour l'extraction contre 7% pour le pétrole venant d'un champ pétrolier classique). Et c'est sans compter le raffinage (entre 6 et 8%) suivi du transport (navires, terminaux, camions citernes etc.).
solar10 a écrit : 22 août 2026, 20:28
La video aborde surtout le sujet de la valeur résiduelle de ton véhicule après 3-4 ans, après un accident. Le coût de l'assurance.
Je m'en ballec de l'empreinte carbonne, ça passe au 2e plan.
==>
Aux Pays-Bas, un assureur vient de fermer la porte de ses contrats à neuf marques automobiles.
La compagnie a dressé deux listes avec d’une part, neuf marques qu'elle n'accepte plus du tout, même pour la responsabilité civile obligatoire (Changan, Hongqi, Jaecoo, Leapmotor, MHero, Omoda, VinFast, Voyah et KGM) et, d’autre part, cinq autres qu'elle limite à cette seule RC, sans couverture des dégâts au véhicule lui-même (Dongfeng, Firefly, Lucid, Nio et Zeekr).
TV: Samsung TV QLED 55" de 2023 + box Android TV, avec Amazon Prime Video, Netflix et Disney+ Internet: hey! (200 Mbps down, 12 Mbps up) GSM: 2 abos hey! Mobile S et 1 abo hey! Mobile M Téléphone fixe: VOIP OVH abonnement découverte PC avec Windows 11 + antiX 21
Au final la RC ça couvre quand même les dégats que toi tu fais aux autres, mais pas les dégats que tu fais à ta propre voiture. La manière dont la voiture est construite ou si elle est chère à réparer ne devraient donc pas entrer en compte dans la volonté ou pas de donner ce genre d'assurances (c'est autre chose pour une assurance omnium évidemment)?
Le seul critère important serait le fait que les gens avec des voitures comme ça font plus d'accidents en tort que les autres (ce qui n'est pas impossible mais n'a de nouveau rien à voir avec la valeur résiduelle ou le coût de réparation).
tntuner a écrit : 27 août 2026, 20:59
T'imagines si toutes les compagnies font pareil?
C'est décrit dans l'article :
Un automobiliste refusé par au moins trois compagnies ou confronté à des primes jugées excessives par la loi peut saisir le Bureau de tarification. Celui-ci fixera alors une prime et désignera une compagnie chargée du contrat. Personne ne reste donc sans couverture.
En revanche, ce filet de sécurité s'arrête à la responsabilité civile, soit celle qui indemnise les tiers.
MoodZy a écrit : 28 août 2026, 09:29
Au final la RC ça couvre quand même les dégats que toi tu fais aux autres, mais pas les dégats que tu fais à ta propre voiture. La manière dont la voiture est construite ou si elle est chère à réparer ne devraient donc pas entrer en compte dans la volonté ou pas de donner ce genre d'assurances (c'est autre chose pour une assurance omnium évidemment)?
Le seul critère important serait le fait que les gens avec des voitures comme ça font plus d'accidents en tort que les autres (ce qui n'est pas impossible mais n'a de nouveau rien à voir avec la valeur résiduelle ou le coût de réparation).
Et aucune compagnie ne pourra refuser d'indemniser le propriétaire d'une de ces voitures chinoises, pour un accident ou il est en droit.
Ou est l'économie supposée ?, les compagnies adverses devront de toute façon intervenir pour réparer ou remplacer la voiture chinoise de la victime.
Pour ce qui est de savoir si une voiture électrique a plus d'accident en tort, je ne le pense pas, puisque comme toute voiture très récentes, les ADAS limite grandement le risque d'accident
