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Ce qui est intéressant la dedans c'est que c'est encore un bel exemple de la perception d'un article, combien vont simplement se dire que les concessionnaires déconseillent la voiture électrique car ce n'est jamais une solution technique valable, alors qu'on voit bien dans l'article que c'est avant tout pour garantir leur revenus ?
Je pense que chez gocar ils sont froncierement anti VE et pro-thermique; Dans l'article concernant "l'arnaque des hybrides" en suisse, ils arrivent aussi à se contredire, puisqu'ils parlent d'une consommation exagérée principalement car les utilisateurs omettent de recharger à temps mais retorquent à ceux qui font remarquer qu'en descente le véhicule va recharger sa batterie que, non, car si la batterie est pleine l'énergie est gaspillée.
Donc d'après eux elle gaspille l'essence en monté car la batterie est vide mais gaspille l'électricité en descente car la batterie est pleine ?
je pense que le soucis c'est pas les plug-in hybride. mais plutôt leurs acheteurs.
ces véhicules sont pertinent dans un cadre précis. faire relativement beaucoup de ville et les recharger.
venir dire regardez ces véhicules ne respectent pas leur promesses...alors qu'on ne les a pas utilisés dans les conditions de leur destination c'est se tromper de cible.
le soucis c'est que les acheteurs de ces véhicules ne viennent chercher que la deductibilité fiscale et n'en on rien à faire du reste.
il faudrait conditionner l'accès a la deductibilité fiscale avec la finalité d'utilisation du véhicule.
un commercial qui fait énormément de kms su voie rapide veut une hybride? he bien c'est sans déduction fiscale car non pertinent.
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Oui enfin, en mettant le plug in hybrid principalement sur les plus gros SUV, le message que c'était pour les petits trajets en ville a eu du mal à passer
Unix-Linux a écrit : 23 janv. 2022, 09:26
Quelque peu hors sujet (quoique) : On nous incite aux V.E (version allégée du débat) parce que ça "pollue moins" et à coté :
De source bien informée et en direct on apprend que si brussels-airlines fait voler ses avion à vide ce n'est pas pour conserver ses créneaux mais parce que à vide ils polluent moins que pleins !
Unix-Linux a écrit : 23 janv. 2022, 09:26
Quelque peu hors sujet (quoique) : On nous incite aux V.E (version allégée du débat) parce que ça "pollue moins" et à coté :
De source bien informée et en direct on apprend que si brussels-airlines fait voler ses avion à vide ce n'est pas pour conserver ses créneaux mais parce que à vide ils polluent moins que pleins !
ZAP++
Et aussi, un avion qui ne vole, s'use plus vite quand il est cloué au sol.
Au TEC aussi, les gens critiquent quand on fait rouler les bus articulés dans des crénaux avec peu de fréquentation parce que s'ils ne roulent pas, ils s'abîment.
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Unix-Linux a écrit : 23 janv. 2022, 09:26
Quelque peu hors sujet (quoique) : On nous incite aux V.E (version allégée du débat) parce que ça "pollue moins" et à coté :
De source bien informée et en direct on apprend que si brussels-airlines fait voler ses avion à vide ce n'est pas pour conserver ses créneaux mais parce que à vide ils polluent moins que pleins !
Malheureusement, l'aviation n'est pas l'automobile.
Les opérations de maintenance en aviation sont en heures de vol, pas en kilométrage.
Et avant les décollages, il y a le lavage, car un avion "lavé" consomme moins (et pollue moins aussi) à cause de la pénétration dans l'air.
La société de services aéroportuaires UUDS a mis au point Ecoshine, un procédé de nettoyage extérieur des avions basé sur l'utilisation de lingettes en lieu et place des lances à eau. Pour nettoyer efficacement, le procédé Ecoshine utilise 100 litres d'eau contre 10 000 auparavant pour un avion long-courrier comme le Boeing 777 !
Il s'agit de lingettes en tissu monofibre, capables d'absorber chacune 60 litres d'eau et d'appliquer avec précision un liquide non-toxique et biodégradable à 96%... Un véritable cercle vertueux est enclenché. L'avion resort propre et lustré. De quoi faciliter sa pénétration dans l'air et économiser par an 30 millions de tonnes de CO2 (pour une flotte de 255 appareils comme celle d'Air France). L'autre avantage est que le nettoyage peut se faire sur les pistes ou durant les opérations de maintenance. Plus besoin de multiplier les longs déplacements jusqu'aux stations de lavage. Soit un gain de 20 millions de tonnes de CO2. Air France a généralisé ce procédé à l'ensemble de sa flotte. Au total, la compagnie aérienne en attend une économie annuelle de 57 millions de tonnes de CO2 et de 8 millions de litres d'eau.
Cette visite est proposée par UUDS dans le cadre de la cop 21.
Dingue !
