[V.E.] Bornes de recharge: trucs, astuces, bons plans, pièges à éviter, ...

Message par **solar10** » 21 mai 2026, 10:13

encore ...

Message par **tntuner** » 21 mai 2026, 10:44

Comme déjà dit des dizaines de fois, ça n'a aucun sens de rouler en voiture full électrique sans avoir de borne de recharge privée.

Message par **solar10** » 21 mai 2026, 10:56

C'est pas là le problème.
Quand tu dois recharger, tu ne t'attends pas à devoir faire 3 ou 4 stations avant de pouvoir "faire le plein" pour rentrer chez toi à cause de nuisibles qui sabotent le système.
Vu que tu ne peux mettre un garde à chaque station, la solution sera soit tu te ballades avec ton câble de 5kg, soit on passe à la recharge sans contact. Et là, à moins de venir avec une pelleteuse pour déterrer la bobine, il n'y aura plus de problème de câbles coupés.

Message par **muscardingue** » 21 mai 2026, 14:44

Les solutions existent, car chez Tesla, les câbles ne disparaissent pas. Je suis un pro-Tesla et je l'assume mais la réalité est là.

Message par **Slayer** » 21 mai 2026, 17:28

solar10 a écrit : 21 mai 2026, 10:56 C'est pas là le problème.
Quand tu dois recharger, tu ne t'attends pas à devoir faire 3 ou 4 stations avant de pouvoir "faire le plein" pour rentrer chez toi à cause de nuisibles qui sabotent le système.
Vu que tu ne peux mettre un garde à chaque station, la solution sera soit tu te ballades avec ton câble de 5kg, soit on passe à la recharge sans contact. Et là, à moins de venir avec une pelleteuse pour déterrer la bobine, il n'y aura plus de problème de câbles coupés.

Ce n'est pas possible d'avoir un cable détaché pour les cables DC (CCS) à haute puissance. Ils contiennent un refroidissement actif (liquide).

Il faudrait surtout combattre le problème à la source, enregistrement et "KYC" lors de la vente des métaux.

Message par **MoodZy** » 22 mai 2026, 09:19

muscardingue a écrit : 21 mai 2026, 14:44 Les solutions existent, car chez Tesla, les câbles ne disparaissent pas. Je suis un pro-Tesla et je l'assume mais la réalité est là.

Bah, je ne sais pas. L'année passée ils ont beaucoup communiqué sur leurs nouvelles contre-mesures car le vol de cable (certes surtout au USA) est pour eux un véritable fléau.

Message par **tntuner** » 22 mai 2026, 09:27

Perso j'ai toujours eu le câble fourni avec la voiture et aucun câble aux bornes publiques (du moins c'est ce que je vois à Bruxelles).
C'est d'ailleurs bien casse-pieds à chaque fois que c'est terminé et qu'on doit ranger le câble vu sa rigidité.

Message par **MoodZy** » 22 mai 2026, 11:21

tntuner a écrit : 22 mai 2026, 09:27 Perso j'ai toujours eu le câble fourni avec la voiture et aucun câble aux bornes publiques (du moins c'est ce que je vois à Bruxelles).
C'est d'ailleurs bien casse-pieds à chaque fois que c'est terminé et qu'on doit ranger le câble vu sa rigidité.

Si je ne me trompe pas, le cable de la voiture c'est pour les bornes lentes et le cable sur la borne c'est pour les superchargers.

Message par **tntuner** » 22 mai 2026, 11:24

Alors 99% des bornes de recharge publiques à Bruxelles sont des bornes lentes. Je met 2h45 pour recharger ma plugin hybride pour 60 km d'autonomie. C'est fabuleux je trouve.

Message par **solar10** » 22 mai 2026, 12:15

Tu as largement le temps de prendre un café... ou deux

Message par **tntuner** » 22 mai 2026, 14:00

En général je la recharge pendant mes heures de travail. Ou alors quand je me gare dans une zone à payage (comme la plupart des rues de la capitale), préférant payer pour rouler plutôt que de jeter l'argent à la poubelle.

Message par **muscardingue** » 22 mai 2026, 14:02

Oui les bornes publiques sont généralement des bornes de quelques Kw, rien à voir avec les superchargeurs

Message par **Slayer** » 22 mai 2026, 14:05

tntuner a écrit : 22 mai 2026, 11:24 Alors 99% des bornes de recharge publiques à Bruxelles sont des bornes lentes. Je met 2h45 pour recharger ma plugin hybride pour 60 km d'autonomie. C'est fabuleux je trouve.

2h45 pour recharger 60km ?
Soit les bornes sont très lentes, soit la voiture consomme du kw à donf en roulant

Je recharge environ l'équivalent de 60-65km par heure, à la maison

Et 1000km/heure en superchargeur

edit: il me semble que les hybrides ne supportent souvent pas le triphasé, et ne rechargent qu'en monophasé et à 16A. Ce qui doit expliquer la lenteur.
Donc une recharge en monophasé 16A, ca fait 3,6kw ... zZZZZzz

Message par **tntuner** » 22 mai 2026, 23:00

Oui, ça doit être ça.
Mon hybride précédente rechargeait plus vite, en 1h30 environ, également pour 60 km d'autonomie électrique.
A chaque recharge j'en ai pour environ 10 kw de consommé.

Message par **marcs** » 23 mai 2026, 09:25

salut,

Sauf erreur de ma part, les bornes publiques sans câble sont des bornes AC jusque 22kW.
Sur la borne 22kW, c'est le câble et l'auto (son chargeur embarqué) qui défini ce que la borne délivre, avec un chargeur embarqué de 7 kW, on ne sais prendre que 7kw, pareil pour les chargeurs de 11kW (les voitures électriques modernes ont souvent un chargeur 11kW, peut l'ont en 22kW)), je pense que dans certains cas, le câble peut aussi être limitant, sans doute le fait qu'il soit monophasé comme le suppose slayer

A la maison, la Cupra Born charge en 3,5kW ce qui me fait récupérer 24 km par heure de charge en été, sur borne AC 22kW, je charge à 11kW et sur borne DC, je charge souvent à 70kW mais j'ai déjà atteins les 100kW.

Message par **mistertix** » 23 mai 2026, 10:02

Message par **cdl** » 23 mai 2026, 11:26

Le câble peut limiter la puissance.
Il y a des câbles 16A, 20A et 32A.
La borne détecte le courant max en mesurant la résistance placée entre les bornes PP et PE du câble.

Ensuite, en recharge mode 3, c'est la borne qui indique au vehicule quel ampérage maximum il va recevoir.
Pour cela la borne envoit un signal carré de 1kHz. Le signal ossicile entre --121 et 12V. Le pourcentage positif determine le courant max de charge.
Apres, l'OBC prend le relais et règle sont courant selon le signal recu.
Dans le cas où la borne est monophasée, l'OBC triphase bascule en monophasé sur L1 et doit théoriquement accepter 32A (du moins c'est le cas des chargeurs recents).

En mode 4 (DC) il y a une communication continue entre le BMS et la borne. Beaucoup plus d'informations sont remontées pour adapter la charge. En gros, le BMS demande le courant à la borne et celle-ci le delivre dans la mesure du possible (capacite de la borne, occupation de la station...)

Le mode 3 va bientôt jusqu'à 22kw. Au-delà c'est du mode 4 DC.

Message par **tntuner** » 23 mai 2026, 14:13

J'ai toujours utilisé le câble fourni avec la voiture. Il doit en principe être optimisé pour le véhicule en question.

Message par **cdl** » 23 mai 2026, 15:47

tntuner a écrit : 23 mai 2026, 14:13 J'ai toujours utilisé le câble fourni avec la voiture. Il doit en principe être optimisé pour le véhicule en question.

Optimisé pour le vehicule peut-être.
Mais pas "universel".

Exemple concret avec une volvo chargeur embarqué 11kw (triphase 16A). Le cable fourni est un 16A. Tubes coincé pour charger sur une borne mono (limite à 3,7kw).

Message par **tntuner** » 23 mai 2026, 16:50

Jamais parlé de câble universel.