Bel-Com

"Tout vient à point à qui sait attendre" ;-)

Batterie lithium-ion solide : une meilleure densité énergétique.

La batterie Lithium-ion à électrolyte solide deviendra un incontournable de l’automobile à électrons.

Fritor a écrit :moi je suis convaincu depuis le début. j'attends que Toyota sorte sa batterie en Lithium solide.

Toyota va surtout investir dans l'hydrogène pour fournir des modules prêt à l'emploi pour qui veut faire un véhicule ou tout autre projet avec ce carburant.
Alstom s'y intéresse déjà de même que Siemens pour des trains et trams en remplacement du diesel. Van Hool a aussi des bus à l'hydrogène.
Toyota n'est pas seul évidemment mais leurs investissements présagent la migration pour de grandes autonomies.



C. S.

Et dire que Honda vendait déjà des voitures à hydrogène en 2008.

stéphane a écrit : ↑23 avr. 2021, 11:16 Et dire que Honda vendait déjà des voitures à hydrogène en 2008.

Avec quel système ? Dans les années '90, Mercedes avait équipé des moteur essence classiques avec l'hydrogène comme carburant. Pas eu de suite à cet essais.

Honda FCX Clarity. Je sais plus du tout le système. Juste que c'était il y a déjà un moment

Détails de la Clarity

La pile à combustible produit de l'électricité et non pas un mouvement mécanique, le terme « moteur à hydrogène » est donc usurpé. Ce qui est couramment appelé « moteur à hydrogène » est en fait un ensemble pile à combustible + moteur électrique. De plus, l'hydrogène n'est pas le seul composé apte à être utilisé dans une pile à combustible, bien qu'on les associe souvent.

Je regardais la dernière vidéo de POA sur la XC40 Full électrique et pour faire Paris-Nantes, c’est 2 à (3 pour être secure) sur des bornes.

Elle est annoncée avec environ 400km.

En fonction de la borne, un adapteur est à utilisé, il semblerait qu’il soit la aussi à 2 ou 3 adapteurs différents.

Sans parler de l’autonomie cette fois-ci, je vois mal la majorité des gens apprécier la contrainte de ce changement de prise, faire des arrêts de 30 à 50 min tous les 300km.

L’uniformité des bornes/prises devraient être une norme car cela rend réellement contraignant ces voitures.

Comme ils le répètent, c’est bien plus pratique en 2ème voiture. Mais vu le coût, cela fait 2 voitures à 25-30.000 minimum. Ça pèse sur un budget juste pour vouloir être plus « écologique ».

Je suis convaincu que pour la ville, c’est l’avenir que ça soit au niveau des nuisances sonores et de la pollution mais il va encore falloir 3-4 ans avant qu’on aie des « vraies » autonomies et des recharges vraiment performantes. Et plus encore pour l’équipement généralisé. A moins que le gouvernement se bouge car c’est pratiquement la seule condition pour booster tout ça.

Le réel problème ne sera pas : "à propos de la longévité/capacité de la batterie" : (suffit de voir au dessus à propos des batteries lithium-ion solides) : ici mais bien du problème de bornes ainsi que d'approvisionement en électricité en Belgique/België/Belgien (c'est pareil chaque année avec leur centrales nucléaires). Actuellement c'est : l'arrêt de Tihange 2 hier après-midi a boosté le prix de l'électricté.

De même, à plus long terme : La sortie du nucléaire en 2025? et aucune solution alternative pour l'électricité concrete.

Dans "le sud du pays" : LPG : taxe supplémentaire, CNG : "à peine 20% des stations en sont équipées. Panneaux solaires chez soi ? Taxes à payer également. Eoliennes ? ça fait du bruit, c'est pas esthétique, ... Centrale hydroélectrique (de Coo) ? en réparation complètement vidangé pour longue réparation

Donc avant d'espérer à "du mieux", faudrait trouver du concret et du réalisme avant que ce ne soit pire que mieux finalement (et ça c'est la spécialité du "pays du sud")

cezame a écrit : ↑23 avr. 2021, 11:00 Toyota va surtout investir dans l'hydrogène pour fournir des modules prêt à l'emploi pour qui veut faire un véhicule ou tout autre projet avec ce carburant.
Alstom s'y intéresse déjà de même que Siemens pour des trains et trams en remplacement du diesel. Van Hool a aussi des bus à l'hydrogène.
Toyota n'est pas seul évidemment mais leurs investissements présagent la migration pour de grandes autonomies.



C. S.

@ C.S :

Toyota est en train de développer un moteur thermique de Yaris GR fonctionnant à l’hydrogène pour des épreuves neutres en carbone.

Chris a écrit : ↑24 avr. 2021, 08:34
Je suis convaincu que pour la ville, c’est l’avenir que ça soit au niveau des nuisances sonores et de la pollution mais il va encore falloir 3-4 ans avant qu’on aie des « vraies » autonomies et des recharges vraiment performantes. Et plus encore pour l’équipement généralisé. A moins que le gouvernement se bouge car c’est pratiquement la seule condition pour booster tout ça.

Pour les villes, l'avenir c'est sûrement pas la bagnole. Des transports en communs fréquents c'est beaucoup mieux, n'oublions pas que l'usager actuel ne paie que 25% environ du prix de la course, pour les 75% restant c'est nous (tous).

Unix-Linux a écrit : ↑24 avr. 2021, 09:31
Dans "le sud du pays" : LPG : taxe supplémentaire, CNG : "à peine 20% des stations en sont équipées. Panneaux solaires chez soi ? Taxes à payer également. Eoliennes ? ça fait du bruit, c'est pas esthétique, ... Centrale hydroélectrique (de Coo) ? en réparation complètement vidangé pour longue réparation

Donc avant d'espérer à "du mieux", faudrait trouver du concret et du réalisme avant que ce ne soit pire que mieux finalement (et ça c'est la spécialité du "pays du sud")

En parlant de réalisme, tu connais beaucoup de pays développés où on ne paie pas de taxe ? Si oui, es-tu prêt à aller y habiter ? C'est juste une question.

openaf a écrit : ↑29 avr. 2021, 16:35

En parlant de réalisme, tu connais beaucoup de pays développés où on ne paie pas de taxe ?

Attention parce que ta question est mal tournée : taxe répétitive :
Lëtzebuerg : peu de taxes.
France : une fois lors de l'achat du véhicule, pas de TMC, taxe renouvelable chaque année...
Idem en Hollande, avec leur BPM
La Flandre : ah oui, mais ce n'est pas un pays.
Deutschland : KFZ STeuer plus équitable et nettement moins cher qu'au sud du pays.

Faut pas chercher loin...

On en voit de plus en plus partout :

Unix-Linux a écrit : ↑29 avr. 2021, 17:26

openaf a écrit : ↑29 avr. 2021, 16:35

En parlant de réalisme, tu connais beaucoup de pays développés où on ne paie pas de taxe ?

Attention parce que ta question est mal tournée : taxe répétitive :
Lëtzebuerg : peu de taxes.
France : une fois lors de l'achat du véhicule, pas de TMC, taxe renouvelable chaque année...
Idem en Hollande, avec leur BPM
La Flandre : ah oui, mais ce n'est pas un pays.
Deutschland : KFZ STeuer plus équitable et nettement moins cher qu'au sud du pays.

Faut pas chercher loin...

Dans quasi tous les pays les revenus sont taxés et ce qu'il te reste est à nouveau taxé quand tu le dépenses => taxe répétitive.

Faut pas commencer à s'éloigner... On parle de taxes de circulation dans ce topic si.

Evidemment qu'en plus des taxes de circulation, je paie mes impôts, cadastre etc...

Unix-Linux a écrit : ↑29 avr. 2021, 19:59 Faut pas commencer à s'éloigner... On parle de taxes de circulation dans ce topic si.

Evidemment qu'en plus des taxes de circulation, je paie mes impôts, cadastre etc...

Relis ce que tu as écrit, c'est instructif.

????

Tu parlais de taxe répétitive avec les revenus etc.

Hors nous ne parlons que de taxes de circulation dans ce topic si.

Un cinquième des propriétaires de voiture électrique sont insatisfaits et reviennent à l’essence ou au diesel

https://fr.businessam.be/un-cinquieme-d ... au-diesel/

A la lecture de l'article, cela concerne surtout la faible autonomie des modèles grand public, et le fait que la charge, notamment à domicile, soit trop longue (rappel, essentiellement du 110v aux USA).

Les utilisateurs de Tesla ont moins l'air de se plaindre bizarrement...