L’hydrogène “vert” ne fera que continuer à baisser

[solar10]

LOL... Et là tu lis dans le manuel de la Toyota Mirai au chapitre de remplissage du réservoir que pendant les périodes de forte humidité, l'embout peut être gelé et incapable de se déconnecter du véhicule pendant plusieurs minutes ou plus. Dans ce cas, ne versez pas d'eau et ne vaporisez pas de produits chimiques sur l'embout.

https://www.toyota.com/content/dam/toyo ... ueling.pdf

[Unix-Linux]

Normal, avec la pression de l'hydrogène qui doit être dans les 300-700 bars.

C'est pareil avec du gaz, quand le détendeur est givré

[Mackguil]

C'est pareil avec du gaz, quand le détendeur est givré

Un pti coup de chalumeau, c'est réglé !

[Unix-Linux]

[solar10]

bon, à côté des faillites sponsorisées par le PS...

Ce bon vieux John Cockerill n'est pas tout à fait mort.
Curieux de voir la liste des partenaires investisseurs.
https://www.sudinfo.be/id843989/article ... mondial-de

[Unix-Linux]

Je commence à me méfier de convention confidentielle

Plus sérieusement, Solar, pour répondre à ta question : Les investisseurs en question sont ...

[Unix-Linux]

(18 juillet 2024)
Voiture hydrogène : Liste des modèles commercialisés et à venir

[Unix-Linux]

Intéressant à lire :

Pile à combustible hydrogène : comment ça marche ?

[solar10]

Des chercheurs suisses ont peut-être trouvé la solution pour stocker l'hydrogène.

https://ethz.ch/en/news-and-events/eth- ... rogen.html

[Unix-Linux]

Catalyseurs bimétalliques fer-cobalt hautement chargés pour la libération d'hydrogène à partir d'ammoniac

Ammonia is a storage molecule for hydrogen, which can be released by cata-
lytic decomposition.

[Mike]

Catalyseurs bimétalliques fer-cobalt hautement chargés pour la libération d'hydrogène à partir d'ammoniac

Ammonia is a storage molecule for hydrogen, which can be released by cata-
lytic decomposition.

Cette technologie est considérablement plus complexe que celle que les chercheurs de l'ETH Zürich on développée (connue depuis 150 ans).
Outre sa plus grande complexité, elle exige, en plus du minerai de fer, d'accéder à d'importantes quantités de cobalt.
Question coût et disponibilités, tant qu'on se limite à l'expérimentation en laboratoire, ça va, mais pour un usage à moyenne échelle, c'est pas gagné...

[Unix-Linux]

Toyota Motor Corporation et le Groupe BMW viennent de signer un accord visant à renforcer la collaboration dans le secteur de l’hydrogène, en vue de créer une société commune.

Toyota et BMW unis pour promouvoir l’hydrogène

[Mackguil]

Toyota Motor Corporation et le Groupe BMW viennent de signer un accord visant à renforcer la collaboration dans le secteur de l’hydrogène, en vue de créer une société commune.

Toyota et BMW unis pour promouvoir l’hydrogène

Ça ne résoudra pas les pertes de production et d'utilisation du cycle de l'hydrogène.

[Unix-Linux]

Toyota Motor Corporation et le Groupe BMW viennent de signer un accord visant à renforcer la collaboration dans le secteur de l’hydrogène, en vue de créer une société commune.

Toyota et BMW unis pour promouvoir l’hydrogène

Ça ne résoudra pas les pertes de production et d'utilisation du cycle de l'hydrogène.

C'est pareil avec les V.E : il y a de plus en plus de choix mais ça ne résout pas le problème d'autonomie de batterie ni de bornes

[solar10]

Mwouais

[Unix-Linux]

Au lieu de mettre en avant les différences entre les voitures électriques et les voitures à hydrogène, il serait sans doute plus intéressant de considérer les voitures électriques et à hydrogène comme des éléments d’un paysage commun. Tandis que la production d’une batterie lithium-ion nécessite de grandes quantités de CO2, la production d’hydrogène a le potentiel d’être beaucoup moins gourmande en énergie.

Voitures électriques vs voitures à hydrogène, quelle différence ?

[Unix-Linux]

Alpine continue d’investir dans le marché du moteur à combustion hydrogène. Après l’Alpenglow Hy4 et son moteur 4 cylindres de 340 chevaux, le constructeur lève le voile sur l’Alpine Alpenglow Hy6. Révélée sur le stand du constructeur au Mondial de Paris 2024, cette nouvelle version est dotée d’un moteur V6 3,5 litres, conçu spécifiquement pour l’hydrogène.

Alpine Alpenglow Hy6 : l'impressionnante supercar à moteur hydrogène se dévoile au Mondial de l'Auto

[Unix-Linux]

La nouvelle Bentley Continental GT Speed :
Motorisation hybride ultra-performante de 782 ch et 1000 Nm :
Composé d’un bloc V8 biturbo 4.0 développant 600 ch, aidé par un moteur électrique de 190 ch et 450 Nm.
...
Bentley vient de réaliser une première mondiale en utilisant des carburants de synthèse (eFuels),
créés en combinant du CO2 biogénique avec de l’hydrogène obtenu par électrolyse de l’eau.
...
Le site de production chilien de l’eFuel a été choisi en raison du niveau important de vents forts et constants qui sont exploités pour faire fonctionner une éolienne produisant de l’électricité renouvelable. Les conditions idéales sont disponibles 270 jours par an, soit plus de quatre fois mieux que n’importe quel endroit approprié en Europe. L’électricité produite par l’éolienne alimente l’électrolyse qui produit de l’hydrogène à partir de l’eau.

L’utilisation d’eFuels combinée à l’électricité 100% renouvelable a permis de réduire de 93% les émissions de CO2 des véhicules par rapport aux événements précédents.
Émissions de CO2 réduites à 29 g/km

La nouvelle Bentley Continental GT démontre l’efficacité des carburants de synthèse

Cette initiative de Bentley démontre la viabilité des carburants de synthèse comme solution transitoire vers une mobilité plus durable, tout en préservant le patrimoine des véhicules thermiques existants.

[Mike]

La nouvelle Bentley Continental GT Speed :
Motorisation hybride ultra-performante de 782 ch et 1000 Nm :
Composé d’un bloc V8 biturbo 4.0 développant 600 ch, aidé par un moteur électrique de 190 ch et 450 Nm.
...
Bentley vient de réaliser une première mondiale en utilisant des carburants de synthèse (eFuels),
créés en combinant du CO2 biogénique avec de l’hydrogène obtenu par électrolyse de l’eau.
...
Le site de production chilien de l’eFuel a été choisi en raison du niveau important de vents forts et constants qui sont exploités pour faire fonctionner une éolienne produisant de l’électricité renouvelable. Les conditions idéales sont disponibles 270 jours par an, soit plus de quatre fois mieux que n’importe quel endroit approprié en Europe. L’électricité produite par l’éolienne alimente l’électrolyse qui produit de l’hydrogène à partir de l’eau.

L’utilisation d’eFuels combinée à l’électricité 100% renouvelable a permis de réduire de 93% les émissions de CO2 des véhicules par rapport aux événements précédents.
Émissions de CO2 réduites à 29 g/km

Oh, oh, super j'échangerais bien ma vieille Bentley de 1975 contre ce nouvel engin...

Sérieusement, par an, quelle quantité d'hydrogène produit-on avec une éolienne fut-elle chilienne ?
De quoi alimenter combien de véhicules en Europe après avoir transporté l'hydrogène "vert" en bateau à voiles jusqu'à Zeebruges ?
Bateau à voiles construit spécialement, sans production de CO2, pour le transport d'hydrogène liquide sous haute pression.
Ah, zut, les voiles sont maintenant des polymères fabriqués à partir de combustibles fossiles dans des usines spécialisées...

Euh, ça veut dire quoi électricité 100% renouvelable ? Construire une éolienne avec ses fondations et son bâtis accompagnée d'une cellule d'électrolyse ça ne consomme pas de CO2 ? Et le transport de cet hydrogène vers le réservoir de ma future Bentley, c'est 0 gCO2 ?

Si je calcule bien, 97% de réduction signifie qu'on est passé de 414,28g/km de CO2 à 29 gCO2/km bel exploit mais à propos une bagnole qui produit plus de 400 gCO2 par km, ça peut rouler sur nos routes ça, ah oui suffit d'acheter des certificats de la bonne couleur.

Est-ce que ce monde est sérieux ? Je parle du monde qui fabrique tout ce bazar.

[solar10]

Tout le monde roule en Bentley