Rouler à l'électricité coûte plus cher qu'à l'essence

[solar10]

L'inconvénient des recharges électriques, c'est que contrairement à du carburant liquide, si tu veux payer moins cher ton électricité, ton temps de recharge s'allonge vu qu'en général, ce sont les chargeurs rapide qui coûtent plus cher.

[Unix-Linux]

Celui qui a une full hybrid s'en fiche, mais :
Pour ceux qui ont besoin d'une recharge (que ce soit une "hybrid" ou un V.E) et qui n'ont pas la possibilité de le faire devant chez soi avec l'électricité du bien sis , même durant la nuit, ceux-là vont encore tchoûler durant longtemps avec les bornes publiques.

[Greg420]

Quand je lis ce topic, même si ça a bien augmenté ces derniers mois, je suis content de mon LPG avec ses 8-10L de conso moyenne (dépend si ville/autoroute, clim etc) depuis 2022, dire que j'hésitais avec une électrique

[marcs]

L'inconvénient des recharges électriques, c'est que contrairement à du carburant liquide, si tu veux payer moins cher ton électricité, ton temps de recharge s'allonge vu qu'en général, ce sont les chargeurs rapide qui coûtent plus cher.

Ce serait plus ou moins logique mais ce n'est même pas une généralité.
Il n'y a pas de règles précises et chaque opérateur adapte les tarifs comme il veut, on peut supposer que lorsqu'un même opérateur possède des bornes de puissances différentes sur une même station il mettra un prix inférieur pour les bornes les moins rapides mais ce n'est pas forcément vrai lorsque deux opérateurs ont installé des bornes à quelques centaines de mètres de distance.

Je pense que c'est dû au fait que contrairement aux stations d'essence, il n'y a pas de panneaux indicatif du prix.
En thermique, il est facile de se rendre compte que la pompe voisine est moins chère et on va souvent choisir celle-là plutôt que l'autre, pour les bornes, on découvre souvent le prix quand on reçoit la facture.
Après, celui qui fait souvent les mêmes trajets va probablement s'adapter à la longue pour privilégier celle qui a des prix plus raisonnables.

Je pense qu'il faudrait obliger les opérateurs à afficher au moins "le prix de base" du kW car ,comme je l'ai dis plus haut, suivant qu'on a une carte d'opérateur généraliste qui prend son pourcentage (genre Chargemap) ou un abonnement lié à un opérateur le prix sera différent que celui qui paye sa recharge via carte bancaire.

[Unix-Linux]

De tout de façon, on en reparlera en 2027 car, pour ceux qui ont oublié :
l’Europe introduira un nouveau prix du carbone sur l’essence, le diesel, le gaz naturel et le mazout. Cette mesure, appelée système ETS2, doit réduire les émissions européennes de CO₂

[Slayer]

L'inconvénient des recharges électriques, c'est que contrairement à du carburant liquide, si tu veux payer moins cher ton électricité, ton temps de recharge s'allonge vu qu'en général, ce sont les chargeurs rapide qui coûtent plus cher.

Cela serait la logique mais dans la réalité c’est souvent pas le cas !

Prenez les superchargeurs Tesla, ils sont moins cher que n’importe quelle borne « lente » en Belgique.
Ils sont ouverts à tout le monde, pas uniquement aux Tesla.

Par exemple, à Liege, le superchargeur peut facturer même uniquement 0,22€/kwh en heure creuse. C’est même moins cher qu’à la maison ! En heure « pleine », ça tourne vers 0,4€


Les opérateurs de charge lente se goinfrent en Belgique. La cause ? Les voitures de société ! Ben oui c’est les sociétés qui paient de toute façon donc les utilisateurs en ont rien à foutre. Autant pomper ma vache à lait autant que possible.

Ajouté après : 3 minutes 13 secondes:

L'inconvénient des recharges électriques, c'est que contrairement à du carburant liquide, si tu veux payer moins cher ton électricité, ton temps de recharge s'allonge vu qu'en général, ce sont les chargeurs rapide qui coûtent plus cher.

Ce serait plus ou moins logique mais ce n'est même pas une généralité.
Il n'y a pas de règles précises et chaque opérateur adapte les tarifs comme il veut, on peut supposer que lorsqu'un même opérateur possède des bornes de puissances différentes sur une même station il mettra un prix inférieur pour les bornes les moins rapides mais ce n'est pas forcément vrai lorsque deux opérateurs ont installé des bornes à quelques centaines de mètres de distance.

Je pense que c'est dû au fait que contrairement aux stations d'essence, il n'y a pas de panneaux indicatif du prix.
En thermique, il est facile de se rendre compte que la pompe voisine est moins chère et on va souvent choisir celle-là plutôt que l'autre, pour les bornes, on découvre souvent le prix quand on reçoit la facture.
Après, celui qui fait souvent les mêmes trajets va probablement s'adapter à la longue pour privilégier celle qui a des prix plus raisonnables.

Je pense qu'il faudrait obliger les opérateurs à afficher au moins "le prix de base" du kW car ,comme je l'ai dis plus haut, suivant qu'on a une carte d'opérateur généraliste qui prend son pourcentage (genre Chargemap) ou un abonnement lié à un opérateur le prix sera différent que celui qui paye sa recharge via carte bancaire.

Il faudrait aussi appliquer un tarif « maximal » ou conseillé, comme c’est fait pour l’essence ou le mazout.

[Greg420]

De tout de façon, on en reparlera en 2027 car, pour ceux qui ont oublié :
l’Europe introduira un nouveau prix du carbone sur l’essence, le diesel, le gaz naturel et le mazout. Cette mesure, appelée système ETS2, doit réduire les émissions européennes de CO₂

Bon courage pour encore augmenter sans cesse le prix de l'élec, à un moment donné les gens ne sauront plus payer. Aux US ils se plaignent parce que le KWh est à 0.18$
Ils consomment 80k KWh par an en moyenne également, soit 2x plus que l'européen moyen ...
Ca va juste encore plomber nos industries alors qu'on pourrait avoir l'électricité pour rien avec le nucléaire, merci le dogmatisme des politiques de l'époque!

[tntuner]

A Bruxelles, pour les bornes de recharge publiques, dont la plupart sont des EnergyVision, ça revient à un peu moins de 0,40€/Kwh.

[Slayer]

A Bruxelles, pour les bornes de recharge publiques, dont la plupart sont des EnergyVision, ça revient à un peu moins de 0,40€/Kwh.

Ah Ben ca va encore. Ca fait du 7/8€ au 100km. Not great, not terrible

[Cris]

En chargeant à domicile sans panneaux solaires, je suis à 5,47€/100km (prix moyen de 0,331€/kW sur les 30 mois que je roule en électrique), lorsque je roulais en thermique (golf sportvan 1.0 tsi je consommais 5,2L/100, au prix officiel actuel (1,65€/L) ça me ferait 8,58€/100km, sans doute donc 8 euros en choisissant une pompe pas trop chère.

J'avais effectivement lu que rouler en électrique (du réseau) coûte 40% moins chère qu'en thermique. C'est le prix des bornes publiques qui sont hors de prix.
Je ne reprends pas pour l'électrique, je roule au mazout mais, il faut comparer avant de balancer des bêtises.

Par contre au niveau achat, la voiture électrique c'est plus chère, pas évident à amortir sur la durée de vie de la voiture.

Ajouté après : 4 minutes 41 secondes:

Je pense que c'est dû au fait que contrairement aux stations d'essence, il n'y a pas de panneaux indicatif du prix.

Sur les aires autoroutières en France, c'est bien détaillé et avec les différentes puissances.
Il y a même des employés qui sont là pour aider les clients que ce soit pour l'utilisation ou pour aider à manoeuvrer dans la zone de recharge.

[solar10]

Depuis des années. C'est une cause perdue dans notre royaume des autoroutes.

Globalement cela s'améliore même si il reste beaucoup boulot et des coins toujours a éviter comme la peste .

Non. Même quand ils refont le tarmac, le résultat est merdique et ça tient pas plus de 2 ans.

Fin des travaux sur E25 entre Werbomont et Harzé.
Ces cons rouvrent sans avoir fait passer la balayeuse. Du coup, tu te retrouves à plus de 80 dans des gravillons et à t'en prendre plein le pare-brise avec un semi-remorque aux fesses qui trace comme si de rien n'était.

[tntuner]

A Bruxelles, pour les bornes de recharge publiques, dont la plupart sont des EnergyVision, ça revient à un peu moins de 0,40€/Kwh.

Ah Ben ca va encore. Ca fait du 7/8€ au 100km. Not great, not terrible

En effet. Sauf qu'en essence je tourne en dessous de 6€ pour 100 km. Le différence n'est pas énorme, mais je m'attendais à ce que ce soit l'inverse (électricité moins chère pour motiver les gens à acheter des EV).

[Slayer]

Il y a fort a parier que les conditions ou tu arrives à une consommation de 4,5L/100, tu arrives à être à 15kwh/100, soit aussi 5-6€/100.
Le 7-8€/100 est une moyenne avec autoroute etc.
Quand je fais de la ville en citadine, je suis à 12kwh/100 donc plus proche des 5€/100 si je chargeais sur borne publique.
Mais il est clair qu’il devrait y avoir des meilleurs incitants sur le coût de l’électricité

[tntuner]

Pas sûr si je mets le chauffage par exemple. Ça pompe quand-même plus fort sur une batterie que de récupérer la chaleur d'un moteur thermique. Dans ce cas, c'est moins écologique finalement.

[Georgiooo]

Pas sûr si je mets le chauffage par exemple. Ça pompe quand-même plus fort sur une batterie que de récupérer la chaleur d'un moteur thermique. Dans ce cas, c'est moins écologique finalement.

Ca dépend aussi des modèles. Les clims/chauffage des voitures avec pompe à chaleur ne consomment pas énormément. Et si en plus la voiture à lancer un pré conditionnement alors c'est double jackpot

[Unix-Linux]

De tout de façon, ==> viewtopic.php?p=185871#p185871

[Cris]

De tout de façon, ==> viewtopic.php?p=185871#p185871

Oui en résumé ce n'est pas le prix des bornes électriques qui vont descendre, c'est les carburants fossiles qui vont augmenter (plus de 10% d'après l'article ci-dessous) et qui va donc rendre les voitures électriques plus intéressantes (surtout si les voitures chinoises "qui sont moins chère" percent en Europe).

https://www.lecho.be/entreprises/energi ... 15005.html

[marcs]

Quand je fais de la ville en citadine, je suis à 12kwh/100 donc plus proche des 5€/100 si je chargeais sur borne publique.
Mais il est clair qu’il devrait y avoir des meilleurs incitants sur le coût de l’électricité

Sur la Cupra Born, j'étais à une consommation moyenne sur exactement 2 ans de 16,3 kWh/100km pour à peu près 35.000 km (trajet mixte avec de l'agglomération, des nationales dont des portions ou je roule à 100/110 (limite officielle à 120), et donc en ayant passé toutes les saisons en double.

Depuis fin mars, j'ai parcourus 5248 km au printemps et en été pour une consommation moyenne de 14,3 kWh/100km sur les mêmes trajets (principalement Mettet-Perwez et Mettet-Marche-En-Famenne) avec une vitesse moyenne de 54km/h (car on a beau rouler à 110 sur une partie du trajet, une limitation à 30 ou un panneau stop ça fait chuter la moyenne).

Mon trajet le moins consommateur s'est fait à 11,9 kWh/100km sur une distance de 49 km à 55km/h de moyenne (Mettet-Perwez).

Ajouté après : 13 minutes 31 secondes:

Par contre au niveau achat, la voiture électrique c'est plus chère, pas évident à amortir sur la durée de vie de la voiture.

C'est en partie vrai mais pour l'instant on compare souvent le prix d'une électrique bien équipée à une thermique de bas ou de moyenne gamme.
Si on cherche une voiture à gabarit et équipement identique la différence n'est plus si flagrante que ça, à plus forte raison si on regarde vers les hybrides.

Une ID3 c'est à partir de 33.990€, une Golf c'est 31.670€, un T-roc coute 31.180€ mais si on le veut en automatique 1,5L ça monte à 35.770€ en finition de base.
Une ID4, c'est 41.210€ et un Tiguan 39.710€

[Slayer]

Quand je fais de la ville en citadine, je suis à 12kwh/100 donc plus proche des 5€/100 si je chargeais sur borne publique.
Mais il est clair qu’il devrait y avoir des meilleurs incitants sur le coût de l’électricité

Sur la Cupra Born, j'étais à une consommation moyenne sur exactement 2 ans de 16,3 kWh/100km pour à peu près 35.000 km (trajet mixte avec de l'agglomération, des nationales dont des portions ou je roule à 100/110 (limite officielle à 120), et donc en ayant passé toutes les saisons en double.

Depuis fin mars, j'ai parcourus 5248 km au printemps et en été pour une consommation moyenne de 14,3 kWh/100km sur les mêmes trajets (principalement Mettet-Perwez et Mettet-Marche-En-Famenne) avec une vitesse moyenne de 54km/h (car on a beau rouler à 110 sur une partie du trajet, une limitation à 30 ou un panneau stop ça fait chuter la moyenne).

Mon trajet le moins consommateur s'est fait à 11,9 kWh/100km sur une distance de 49 km à 55km/h de moyenne (Mettet-Perwez).

Ajouté après : 13 minutes 31 secondes:

Par contre au niveau achat, la voiture électrique c'est plus chère, pas évident à amortir sur la durée de vie de la voiture.

C'est en partie vrai mais pour l'instant on compare souvent le prix d'une électrique bien équipée à une thermique de bas ou de moyenne gamme.
Si on cherche une voiture à gabarit et équipement identique la différence n'est plus si flagrante que ça, à plus forte raison si on regarde vers les hybrides.

Une ID3 c'est à partir de 33.990€, une Golf c'est 31.670€, un T-roc coute 31.180€ mais si on le veut en automatique 1,5L ça monte à 35.770€ en finition de base.
Une ID4, c'est 41.210€ et un Tiguan 39.710€

Effectivement, les modèles électriques sont souvent bien mieux équipés de base que les thermiques, ce qui fausse souvent les comparaisons.
Et si on compare à puissance equivalente, les thermiques sont beaucoup beaucoup plus chère qu'une électrique à l'achat, et ne parlons même pas au niveau consommation .

[tntuner]

Tout dépend où on recharge, comme dit plus haut (et résumé dans le titre du topic).