[V.E.] : Xpeng L03 : rival de Tesla Y et Skoda Elroq

Message par **Unix-Linux** » 25 juil. 2026, 10:21

Avec comme surprise : un prolongateur d'énergie dépassant les 1000km d'autonomie.

https://www.vroom.be/fr/information/xpe ... e-belgique

Message par **zepatko** » 25 juil. 2026, 10:33

Elle a l'air pas mal du tout cette Xpeng L03.
J'ai regardé quelques vidéos à son sujet et ça à l'air d'être un rapport qualité/prix incroyable. Le seul hic est son autonomie WLTP qui est un peu limite.
Par contre la version avec prolongateur d'énergie est un peu ridicule je trouve. J'ai lu quelque part qu'elle pouvait consommer jusqu'à 5 litres d'essence aux 100km. Autant rouler en thermique alors...

Message par **MoodZy** » Hier, 09:58

zepatko a écrit : 25 juil. 2026, 10:33 Par contre la version avec prolongateur d'énergie est un peu ridicule je trouve. J'ai lu quelque part qu'elle pouvait consommer jusqu'à 5 litres d'essence aux 100km. Autant rouler en thermique alors...

Je trouve cette idée aussi assez absurde. On dirait juste un coup marketing pour pouvoir afficher "Autonomie jusqu'à 1000km".

En version électrique normale l'autonomie de cette voiture est très très moyenne.

Message par **Unix-Linux** » Hier, 10:19

Saut qu'ici, ce n'est pas simplement un véhicule électrique, c'est un véhicule électrique avec un prolongateur...

Message par **cezame** » Hier, 10:22

Unix-Linux a écrit :Saut qu'ici, ce n'est pas simplement un véhicule électrique, c'est un véhicule électrique avec un prolongateur...

Une hybride inversée: c'est l'électrique qui est la principale source d'énergie et le thermique ne sert que d'appoint.

___
C.S

Message par **zepatko** » Hier, 11:31

cezame a écrit : Hier, 10:22 Une hybride inversée: c'est l'électrique qui est la principale source d'énergie et le thermique ne sert que d'appoint.

Pas vraiment. Il me semble avoir lu que le thermique ne sert qu'à recharger la batterie et qu'on ne sait pas rouler "en thermique". Donc en fait la voiture transporte en permanence un groupe électrogène.

Message par **Unix-Linux** » Hier, 11:44

zepatko a écrit : Hier, 11:31
cezame a écrit : Hier, 10:22 Une hybride inversée: c'est l'électrique qui est la principale source d'énergie et le thermique ne sert que d'appoint.
Pas vraiment. Il me semble avoir lu que le thermique ne sert qu'à recharger la batterie et qu'on ne sait pas rouler "en thermique". Donc en fait la voiture transporte en permanence un groupe électrogène.

C'est ce que je dis toujours : un "prolongateur" = groupe électrogène mis dans le coffre

Message par **brunob** » Hier, 12:00

En fait l'hybride recouvre plusieurs systèmes différents.
Dans mon cas (Honda) la traction est électrique en permanence et le moteur thermique est contrôlé par le système pour générer l'électricité. Ce n'est que sur autoroute (+-100 - 110 km/h stabilisé) qu'un embrayage mécanique "branche" le moteur thermique sur la traction.
Le système Toyota est différent, il y a un accouplement qui rejoint le moteur électrique, le moteur thermique et le système de traction qui agissent conjointement en fonction du facteur de charge.
Pour avoir essayé les deux au préalable le système de Honda est plus souple et transparent pour le conducteur.
Il y a aussi l'hybride "light" et l'hybride rechargeable mais c'ets encore autre chose.

Message par **zepatko** » Hier, 13:35

Unix-Linux a écrit : Hier, 11:44
zepatko a écrit : Hier, 11:31
cezame a écrit : Hier, 10:22 Une hybride inversée: c'est l'électrique qui est la principale source d'énergie et le thermique ne sert que d'appoint.
Pas vraiment. Il me semble avoir lu que le thermique ne sert qu'à recharger la batterie et qu'on ne sait pas rouler "en thermique". Donc en fait la voiture transporte en permanence un groupe électrogène.
C'est ce que je dis toujours : un "prolongateur" = groupe électrogène mis dans le coffre

En fait, d'autres y avaient déjà pensé avant XPeng...

https://www.automobile-propre.com/breve ... a-model-y/

Message par **marco2111** » Hier, 15:16

L'autre problème pour la version avec prolongateur, c'est qu'il faudra certainement faire 1 entretien par an alors que ce n'est pas le cas avec la 100% électrique...

Message par **Unix-Linux** » Hier, 15:39

marco2111 a écrit : Hier, 15:16 L'autre problème pour la version avec prolongateur, c'est qu'il faudra certainement faire 1 entretien par an alors que ce n'est pas le cas avec la 100% électrique...

Ok, dans un V.E il n'y a plus de vidange, de courroie de distribution, de bougies, ...

Mais à coté de ça, il reste le SOH de la batterie + batterie auxiliaire, le système de recharge, les MAJ logicielles, les freins avec le système régénératif, les pneus, les liquides de refroidissement des freins et refroidissement, les filtres, les amortisseurs et suspension, les éclairages, ...

Et dans pas mal de modèles, c'est prévu annuellement et dans certaines marques tout les deux ans ou CBS chez BMW

Message par **marco2111** » Hier, 16:27

Unix-Linux a écrit : Hier, 15:39
marco2111 a écrit : Hier, 15:16 L'autre problème pour la version avec prolongateur, c'est qu'il faudra certainement faire 1 entretien par an alors que ce n'est pas le cas avec la 100% électrique...
Ok, dans un V.E il n'y a plus de vidange, de courroie de distribution, de bougies, ...

Mais à coté de ça, il reste le SOH de la batterie + batterie auxiliaire, le système de recharge, les MAJ logicielles, les freins avec le système régénératif, les pneus, les liquides de refroidissement des freins et refroidissement, les filtres, les amortisseurs et suspension, les éclairages, ...

Et dans pas mal de modèles, c'est prévu annuellement et dans certaines marques tout les deux ans ou CBS chez BMW

Pas chez Tesla ou BYD apparemment.
ça fait déjà 2 grosses marques.

Je suis quasiment certain que ce sont les marques européennes qui font ça afin de gagner du pognon ...

Message par **MoodZy** » Hier, 16:43

marco2111 a écrit : Hier, 16:27 Je suis quasiment certain que ce sont les marques européennes qui font ça afin de gagner du pognon ...

Même pas certain que les marques y gagnent tellement. Les marques gagnent surtout sur les pièces de rechange etc. La différence est surtout importante pour les garagistes (qui sont souvent des indépendants/franchisés).

Message par **Unix-Linux** » Hier, 17:03

marco2111 a écrit : Hier, 16:27
Unix-Linux a écrit : Hier, 15:39
marco2111 a écrit : Hier, 15:16 L'autre problème pour la version avec prolongateur, c'est qu'il faudra certainement faire 1 entretien par an alors que ce n'est pas le cas avec la 100% électrique...
Ok, dans un V.E il n'y a plus de vidange, de courroie de distribution, de bougies, ...

Mais à coté de ça, il reste le SOH de la batterie + batterie auxiliaire, le système de recharge, les MAJ logicielles, les freins avec le système régénératif, les pneus, les liquides de refroidissement des freins et refroidissement, les filtres, les amortisseurs et suspension, les éclairages, ...

Et dans pas mal de modèles, c'est prévu annuellement et dans certaines marques tout les deux ans ou CBS chez BMW
Pas chez Tesla ou BYD apparemment.
ça fait déjà 2 grosses marques.

Je suis quasiment certain que ce sont les marques européennes qui font ça afin de gagner du pognon ...

Tiens donc

==> https://www.tesla.com/fr_be/support/vehicle-maintenance

BYD :

L'entretien doit être réalisé selon les
normes et spécifications de BYD. Il
est recommandé que l'entretien soit
effectué par un revendeur ou un prestataire de services local agréé par
BYD.
●

Programme d'entretien
L'entretien du véhicule s'effectue en
fonction du kilométrage ou de la durée,
selon la première éventualité.

Vérifier les plaquettes de frein et les disques Tous les 24 mois ou 30 000 km.
Vérifier la conduite et les flexibles du
système de freinage Tous les 24 mois ou 30 000 km.
Vérifier le volant et le levier Tous les 24 mois ou 30 000 km.
Vérifier le couvercle anti-poussière de
l'arbre d'entraînement Tous les 24 mois ou 30 000 km.
Vérifier la goupille à bille et le couvercle
anti-poussière Tous les 24 mois ou 30 000 km.
Vérifier les suspensions avant et arrière Tous les 24 mois ou 30 000 km.
Vérifier l’état et la pression des pneus (y
compris le système de surveillance de la
pression des pneumatiques)
Tous les 24 mois ou 30 000 km.
Usure des pneus (vérifiez l'alignement des
roues avant et arrière en cas d'usure inégale
des pneus supérieure à 2 mm)
Vérifiez pendant l'entretien et effectuez
la rotation des pneus si nécessaire ;
dans de mauvaises conditions d'utilisation,
augmentez la fréquence de contrôle et
effectuez la rotation des pneus si nécessaire
Inspectez l'aspect du système EPS, la
présence de corrosion ou de corps
étrangers, et vérifiez qu'aucun connecteur
ne soit débranché (y compris la mise à la
terre du faisceau de câblage)
Tous les 24 mois ou 30 000 km.
Vérifier le niveau de liquide de
refroidissement contenu dans le réservoir
d'expansion.
Tous les 24 mois ou 30 000 km.
Vérifier le liquide de frein Tous les 24 mois ou 30 000 km.
Vérifier si le bac de batterie d'alimentation,
la barre anti-collision, le bouclier et la
soupape antidéflagrante* présentent des
chocs ou des déformations, et si l'ensemble
d'alimentation présente des fuites.
Tous les 24 mois ou 30 000 km.
171
06 ENTRETIEN
Élément Intervalle
Vérifier la crépine de climatisation et le filtre
Tous les 24 mois ou 30 000 km. En cas
de conditions de fonctionnement sévères,
vérifier tous les 6 mois et remplacer si
nécessaire.
Remplacement du liquide de
refroidissement de la climatisation et de la
batterie*
Remplacer le liquide de refroidissement à
acide organique à action prolongée tous les
6 ans ou 90 000 km
Remplacer le liquide de refroidissement de
la batterie haute tension*
Remplacer le liquide de refroidissement
à faible conductivité (violet) à 24 mois
ou 30 000 km, puis tous les 48 mois ou
60 000 km.
Liquide de refroidissement du moteur
d'entraînement
Remplacer le liquide de refroidissement à
acide organique à action prolongée tous les
6 ans ou 90 000 km
Remplacer le liquide de frein Vérifier lors de l'entretien, puis remplacer
tous les 24 mois ou 30 000 km.
Huile pour engrenages dans la transmission
À changer une première fois après 24 mois
ou après 30 000 km, puis tous les 24 mois ou
48 000 km.
Appliquer 0,2 à 0,3 g de graisse lubrifiante
sur la zone de contact entre la rainure
en U de la languette de verrouillage (au
niveau de l'encoche en forme de bouche
de poisson) des quatre serrures de porte
et l'anneau de verrouillage, après essuyage,
et vérifier la présence d'un film gras sur la
languette. Ne pas appliquer une quantité
excessive afin d'éviter toute accumulation.
À contrôler à 5 000 km la première fois, puis
tous les 12 mois ou 20 000 km.
Remarques : Lors de la vérification de l'élément 1, remplacez les pièces du châssis en
temps opportun si vous constatez des dommages anormaux
....

Bel-Com